國際大都市墨爾本交通網絡滯後 西部和北部非高峰期出行不便

澳洲新报：

卡爾基從墨爾本外北部Craigieburn的家到內西區的大學要經歷一個半小時的艱難跋涉。

首先，她走到公共汽車站。其次，她乘公共汽車20分鐘，然後她上了一列40分鐘的火車。第四，她在北墨爾本站換車。第五，她從Footscray車站趕到維多利亞大學。然後她又把這一切倒過來回家。

但與墨爾本另一邊的同齡人或其他州際學生不同，如果普拉蒂瑪在旅途中走錯了一步，她可能會被困很長一段時間。

她說，我有過只差一秒就錯過火車的經歷，也有過錯過第一堂課的經歷。

一位交通專家的最新分析顯示，墨爾本北部和西部的鐵路線每周的火車班次低於該市東南部的鐵路線，或者悉尼和柏斯的類似鐵路線。

該分析增加了對火車時間表進行調整的壓力，以使維州大都市鐵路網絡更接近現代化的到站即走系統。

帕克（Peter Parker）是一名前交通規劃師，他在自己的博客「墨爾本通勤」（Melbourne on Transit）上仔細研究了這些數據。他說，考慮到Craigieburn線的高客流量，這條線的車次頻率問題最大。

近幾十年來，政府對交通運輸的資金投入尚未解決城市兩端服務頻率不平衡的問題。

他說，我可以看看上世紀90年代的時刻表，那時以來Frankston線有很大的改進，這條線經過競爭激烈的選區，但在北部和西部沒有那麼多。

帕克說，墨爾本的火車服務在高峰時段以外急劇下降，特別是每天晚上要等30-40分鐘，周日早上火車閑置。他指出，悉尼外西部的Penrith站比墨爾本類似的外郊區的服務要頻繁得多。

他說，我們現在的基礎設施很好。我們只是不使用它。

他說，墨爾本標榜自己是一個擁有所有這些重大活動的宜居城市。很多都是在周末，都需要大量的人去做臨時工來幫助舉辦這些活動，但是火車服務顯然沒有跟上。

維州交通廳長威廉姆斯（Gabrielle Williams）9日表示，將解決墨爾本西北線路在非高峰時段的長時間等待問題，但通勤者將不得不等待地鐵隧道開通後調整運行時刻表。該隧道計劃於今年晚些時候開通。

但反對派重大項目發言人穆赫蘭（Evan Mulholland）表示，未能提供相關的交通網絡升級，表明工黨忽視了將從中受益的北部和西部郊區。

穆赫蘭說，維州工黨政府無法管理資金，這是州長艾倫（Jacinta Allan）的標志性基礎設施項目，它已經變成了一個巨大的東西，無法在需要的地方提供好處。