武天高速汉江特大桥同步开启“双主塔”和“双主梁”施工阶段

9月初，武天高速武汉至汉川段汉江特大桥2#主墩2号块、3#主墩5号块顺利浇筑完成，大桥同步开启“双主塔”和“双主梁”全面施工阶段，标志着该项目离2024年年底挂索安装节点再进一步。

来到汉川市马口镇汉江之畔，汉江特大桥的两个主墩赫然分立于江的两岸，它们庞大而坚实的身躯，稳稳地扎根于江底。放眼望去，两个主墩像是两位久别重逢的老友，隔着滔滔江水，深情对望。

据了解，汉江特大桥是武天高速武汉至汉川段的控制性工程，大桥为双塔单索面预应力混凝土脊骨梁矮塔斜拉桥，全长570米，是武天高速汉川段的第一座跨江大桥，主跨达260米，一跨过江，跨径排名为全国同类型桥梁第三位。

走近一些，汉江特大桥的两个主墩造型别具一格。与常见“大粗腿”般的实心主墩不同，这里的每个主墩是由两个肩并肩、相互平行的长方体柱子构成，它们虽不像传统主墩那般粗壮有力，却如同两条坚韧的“小细腿”，共同承担起未来大桥的重量。

为什么这里要采用这样特殊的设计呢？“这两条‘小细腿’就是双肢矩形薄壁实心柱，这样设计是因为墩身长宽比过大，此方式可以减小纵桥向刚度结构内力，减小纵桥向刚度意味着桥梁在长度方向上的变形能力增强，能够更好地适应外力的作用；减小结构内力意味着可以降低桥梁内部产生的力，避免因内力过大而导致的裂缝、变形等问题，从而提高桥梁的安全性和耐久性。”湖北武天高速投资建设有限公司负责人童建功解释说。

“小细腿”牢靠吗？童建功介绍：“‘小细腿’每个柱体长达22 米，却只有2.2米宽，确实容易因应力分布不均而出现裂缝，但是好在我们攻克这一难点，我们项目部联合了省内知名高校，首次尝试在线外浇筑试验段的方式，对C55高标号混凝土配合比进行优化，最终确保了主墩‘小细腿’的浇筑质量。”

主墩作为支撑主塔的重要基础，与主塔紧密相连，主塔又是大桥的核心支撑，如何施工才能使其结构稳定更是一大难题。

“桥面以上主塔高42米，各类起重作业频繁，桥面连续梁和主塔同时施工也增加了组织难度。”童建功介绍，汉江特大桥主桥设计为（155+260+155）米中央索面脊骨梁矮塔斜拉桥，这座桥的塔、梁和墩是连在一起的一个体系，主梁纵向一共有 32 个要进行悬臂浇筑的段落，箱梁采用的是单箱三室的结构，这种结构很复杂，所以施工起来难度特别大。

面对如此艰巨的挑战，湖北武天高速投资建设有限公司积极应对，将主塔外侧模板采用钢木组合模板，配合悬臂挂架架体，满足了高效安全施工的要求，又为工程的顺利推进奠定了坚实基础，同时，增设钢筋网片、智能温度监测与控制系统，如同为这座宏伟的建筑穿上了一层坚固的铠甲，有效避免了主塔底部大体积混凝土的开裂，确保了工程质量和施工安全。

此外，为保证起重作业的施工安全，项目部额外配备一台150吨汽车吊及多名司索工，保障起重作业安全有序；为防止高空落物及主塔施工对主梁梁面施工人员可能造成的不利安全影响，还在箱梁顶面搭设安全防护棚，防止高空落物及索塔施工可能出现的安全隐患。

根据高温天气大体积混凝土施工特点，项目部技术团队优化混凝土配合比，增加降温措施，严格控制混凝土浇筑温度，保障主梁施工质量。

据悉，武天高速是武汉至重庆高速公路的重要组成部分，其中，武汉至汉川段一标汉川段包括8个单位工程，线路全长约21千米。该项目的建设对于缓解沪蓉、沪渝通道交通压力，加快武汉城市圈综合交通基础设施互联互通具有重要意义。

湖北武天高速投资建设有限公司相关负责人表示，下一步，项目部将继续落实“以高质量项目建设推动高质量发展”的各项要求，加快推进汉江特大桥“双主塔”和“双主梁”建设，齐心协力赶进度，保质保量促生产，以建设一流品质工程为目标，确保项目按时、保质交工通车，并坚持目标不变、方向不偏，为高质量完成年度任务目标而奋斗。（齐典、何林）