港口：海关拥堵是由于货物集中，而不是因为接收更多来自中国的船只

《厄华侨报》2024 年 8 月 21 日      谢英木

发言人表示，国家海关总署（Senae）在进口方面出现了数周的拥堵，并导致商品启运延迟，这是由于货物集中，而不是来自中国的船只增加所致。

Senae 总经理 Luis Alberto Jaramillo 于 8 月 13 日表示，自本月初以来，瓜亚基尔港口接收的来自中国的船只增加了 50%，这是与中国签订贸易协定的第一个影响。该贸易协定5月1日起施行。然后他表示，他们从每周接收两艘船现在为接收三艘。

厄瓜多尔私人港口码头协会（Asoep）执行董事伊利亚娜·冈萨雷斯（Iliana González）8月20日星期二解释说，瓜亚基尔港口近几周出现的拥堵是由于该港口的航线发生变化。但它们与预定抵达的船只相同。

 “这给人的印象是货物流量增加或爆发，但实际上是相同的货物，但他们同意它是同时到达的......现在不是时候，因为我们是看到自由贸易协定正在产生这种影响，”他澄清道。

瓜亚基尔港码头（TPG）总经理路易斯·纳瓦斯（Luisenrique Navas）同意阿索泰普负责人关于海关拥堵原因的看法。他解释了如何通过“河窗”管理航运服务，“河窗”是来自不同目的地（无论是美国、墨西哥还是亚洲）的船舶的抵达日期。 “其他码头的拥堵会导致延误，而这些延误往往会导致前往瓜亚基尔的船舶迟到或根本不抵达，或者有时多达两艘相同服务的船舶同时抵达......这意味着海关将在同一周内收到双倍的进口负荷，”纳瓦斯说。

纳瓦斯和冈萨雷斯参加了有关国际贸易前景和预测的讨论， 《每周分析》的编辑阿尔贝托·阿科斯塔·伯内奥也在场。

对于 Senae 提出的问题，Navas 认为这种情况只会在短期内发生，直到他们能够扩展能力为止。目前，他保证港口已为海关人员提供执行运力任务的所有设施。

瓜亚基尔商会上周表示，这种情况给公司和外贸代理商带来了计划外费用和严重后果。工会计算出，港口每延误 1.5 天，就需要额外支付 0.9% 至 3.1% 的关税。

与此同时，冈萨雷斯赞同这些行程的改变，以解决目前全球范围内出现的物流问题，这些问题反映在可用的舱位上，这些问题也以不同的经济体为标志，也取决于货物的始发地和目的地。航运公司根据每个运营环境的特定情况进行管理。

作为例子，阿索泰普发言人提到了埃及苏伊士运河的不安全问题；尽管从理论上讲，这种情况不会影响全球的这一地区，因为货物直接运往欧洲，但他保证，航运公司也必须根据美国停靠的或多或少重新定位其船只。另一个缺点是美国和中国之间的贸易问题，通过修改航线将货物转移到墨西哥，并影响了该地区其他港口，包括厄瓜多尔的港口。

阿科斯塔表示，扩大该国海关装机容量是厄瓜多尔面临的挑战之一。他警告说，目前海关还没有准备好应对与中国的贸易协定所意味着的关税增加，分析师认为，这将产生比欧盟大四倍的影响。

他强调了中国资本在秘鲁的港口投资，例如将于11月投入运营的钱凯港。此外，他确认哥伦比亚和该地区其他国家将进行大规模港口投资，这对于减少直达亚洲航线的时间来推动区域板的发展非常重要，这也有利于厄瓜多尔，因为他表示，所有这些举措物流水平对当地物流业来说意味着挑战，但同时也是机遇。

阿科斯塔补充说，区域竞争的加剧将推动厄瓜多尔的新投资，正如近年来港口的私人投资模式所发生的那样，该模式使物流基础设施实现了现代化。

然而，他警告说，陆地基础设施并没有跟随港口基础设施的这些进步，他将其描述为另一个挑战：建设能够连接到港口的陆地基础设施，因为目前他表示内部连接正在失败。

（免责：消息来源于西语版宇宙报 由于本人翻译水平所限，难免会有差错，该类文章只为华侨一般性了解厄瓜多尔发生的新闻，有其它重要用途者请以原文为准。对译文中的观点不持任何态度，只为帮您了解信息。编者：本声明适用于全报）