时事思考 | 摩洛哥汽车制造业沉着应对欧美贸易战

全球贸易关税壁垒这几年不仅成为热议话题而且的确在不断地升级中，直到上周4月3号，美国单方面宣布对近60个国家实施对等关税，这一近乎极端地政策举措仿佛对全球贸易掷下了一枚“定时炸弹”。一旦生效，高额的关税毫无疑问将会直接对美国的主要贸易伙伴的经济产生深远影响。受关税威胁影响巨大的国家都要面临如何应对这场世界经济的变革。

然而，作为非洲唯一与美国签订双边自由贸易协定的国家，摩洛哥享有0%互惠关税，却能够避免这次因美国施加对等贸易关税可能造成的巨大经济损失。需指出的是，此项关税豁免不涵盖美国此前针对特定商品实施的10%无差别关税措施，从而确保其贸易优势得以延续。

中信戴卡摩洛哥工厂

目前雷诺依然是摩洛哥最大的汽车制造商，占其每年汽车及零部件出口贸易的60%。在丹吉尔市的Tangier Med 工业区，距离西班牙仅14公里，雷诺的工厂每年可以生产约40万辆Dacia Sandero小汽车。摩洛哥从与法国雷诺合作的成功获得很多经验，又以此复制到与其他跨国汽车集团的合作，诸如像Stellantis，大众，Nissan等许多世界上最大的汽车公司几乎在摩洛哥都有分厂。由于汽车及相关产业供应链十分复杂而庞大，通常需要上百家供应商才能完成一个整车的制造与销售。所以摩洛哥汽车制造的发展又带动了与其关联的生产制造业区块的国际化，培养了大批本土供应商以满足跨国汽车集团低成本结构的投资战略。摩洛哥汽车供应链本土化率从2015的43%上升到2024的65%。

参观奥特佳摩洛哥基地

图片来源：中非供应链研究院实地考察拍摄

这几年北非地缘政治风险和倒退的全球贸易环境并没有影响到摩洛哥政府一直奉行的“贸易至上”的信念。为促进其出口贸易，它与世界50多个国家和关键性的经济区域签订自由贸易协定（FTAs）。为服务于出口企业，它设立免税的工业加速区（IAZs）。摩洛哥政府在国内采取积极开放的贸易政策，为吸引境外投资，有利于汽车制造业的持续性发展，它拥有一套完整的战略举措体系。诸如为了发展汽车产业链及与其关联上下游制造业，鼓励企业到更低成本、还未开发的地方建厂，政府保障其只需五个月新建工厂就可以开始运营。新成立的企业在最初五年不仅所得税完全减免，另外增值税（VAT）部分减免以及可以获得购买土地的补贴。总而言之外资和合资汽车企业被赋予特殊优惠所得税率。摩洛哥的政府注重增加投资配套的基础设施如港口、道路以及培养专业的汽车技术人才。

2025年贸易战似乎愈演愈烈，这给世界经济带来很多不确定性。今年三月欧盟就已经开始对部分从摩洛哥进口的汽车配件加征5.6%关税；美国又相继宣布实施10%无区别关税和对等关税。但是摩洛哥政府的应对这些变化的态度相对冷静，表示不会让这些小的挫折影响摩洛哥与其贸易伙伴的500亿美元的市场。这种应对姿态很像中国人的智慧“小不忍，则乱大谋”。

同为汽车制造产业的后起之秀，中国与摩洛哥既是竞争对手亦是战略合作伙伴。在丹吉尔市的汽车城，中国最大的汽车供应商生产铝合金轮毂。摩洛哥的主要汽车贸易伙伴欧盟将在未来十年逐渐减少燃油动力汽车，取而代之的是电动汽车。生产电池电极的一个关键原料是磷酸盐。摩洛哥的磷酸盐储备达到将近世界总量的70%。所以在电动车电池领域中国也是摩洛哥的重要合作伙伴。随着美国制造的本土化趋势逐渐展开，摩洛哥也许更会成为一些中国制造企业规避贸易壁垒的关键区域制造枢纽。