2030年中国汽车在欧洲市场份额翻倍：“原因在于价格”

受汽车行业组织BOVAG委托，毕马威（KPMG）会计事务所3月7日发布的研究报告显示，2030年，中国汽车在欧洲的市场份额预计将增加一倍以上，从2023年的4%增至10%。同期，欧洲市场上来自中国的新电动汽车数量将从每年25.4万辆增长至138.3万辆。这一增长主要得益于包括荷兰在内的欧洲国家电动车数量的爆炸式增长。“汽车价格是市场份额增长的一个重要因素。”BOVAG汽车经销商经理盖尔特·布鲁默赫伊斯（Geert Brummelhuis）说。

在荷兰，预计2030年中国汽车品牌将占据约19%的市场份额，这一比例处于欧洲国家10%至30%的预期范围之内。在没有汽车工业的国家，中国汽车所占市场份额比例预计会高于拥有汽车工业的国家。

未受关税影响

由于认为中国汽车得到了不公平的政府补贴，欧盟出台了诸多措施限制中国汽车进入欧洲市场，例如征收税费和提高进口关税。然而，布鲁默赫伊斯指出：“这些关税并未影响汽车价格，反而近年来价格变得更有竞争力。”

布鲁默赫伊斯解释说，“中国产汽车”指的是由中国母公司生产的车辆，包括中国制造商直接生产，及其控股的品牌车辆。目前已有12家中国汽车制造商在欧洲开展业务，比亚迪和领克等中国品牌并未受到去年欧盟进口关税的影响。

价格与市场细分

布鲁默赫伊斯强调，价格是中国汽车市场份额增长的关键因素。由于政府补贴，中国制造商可以以较低成本生产。此外，他们的市场重心已经从高端车型转向大众市场。“中国制造商在国内生产效率极高，使他们能够在欧洲市场提供极具竞争力的价格，并且这种价格策略在大众市场非常奏效。”

尽管欧盟对中国汽车设立了进口关税，但布鲁默赫伊斯认为，这并未影响汽车价格。“这主要得益于生产效率的提高。多年来，中国制造商一直在技术和产品开发方面投资，因此他们能够比较轻松地将进口关税纳入成本结构，而无需提高汽车售价。”

更多欧洲本地零部件

本周早些时候，欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）强调，欧洲应建立更强大、更具韧性的供应链，减少对外部供应的依赖。她提到，欧洲应更多地使用本地制造的电池和其他零部件。布鲁默赫伊斯对此表示：“我希望这能对当前形势产生影响，这听起来是一个不错的计划。”

尽管如此，他仍认为中国汽车在欧洲市场的崛起并不令人担忧。“我认为这对增强市场竞争是件好事，尤其是在电动车领域。”

吸引欧洲人才

此外，越来越多中国汽车品牌正在欧洲设立分支机构。他们通过吸引欧洲专业人才、建立欧洲总部以及研究中心来扩展业务。布鲁默赫伊斯表示：“有趣的是，中国制造商正在设立欧洲总部，并聘请欧洲人才，这表明他们希望更加深入地融入欧洲市场。”

布鲁默赫伊斯认为，中国汽车品牌无论是通过在线平台直接销售，还是与当地合作伙伴合作，汽车经销商仍然至关重要。“汽车销售仍然需要汽车经销商。汽车的来源可能发生变化，但汽车的范围将更加广泛。”