前黑鹰直升机飞行员、联邦参议员Tammy Duckworth谈华府空难

联邦参议员Tammy Duckworth 呼吁大家保持耐心，因为美国国家运输安全委员会和美国联邦航空管理局正在调查周三晚上黑鹰直升机与美国航空公司航班相撞的悲剧性原因，但她也在追查事故发生的原因。

周四，她在接受CBS新闻的 Nikole Killion 采访时表示，她已要求提供空中交通管制指令和飞行员回应的记录。Duckworth 说，“我确实了解到，空中交通管制确实与直升机机组人员联系并进行了2次交谈，他们2次确认了指令。我还要求提供2架飞机在撞击发生前的飞行路线。”

这位伊利诺伊州民主党人比她的许多同事更有见识，她是一名伊拉克战争老兵，曾是一名黑鹰直升机飞行员，但在2004年伊拉克部署期间，一枚火箭弹击落了她的直升机，导致Duckworth失去双腿和部分右臂。

Duckworth表示，她确信周三晚上驾驶黑鹰直升机的士兵训练有素，否则“他们不会出现在这个特殊空域——华盛顿特区周围的空域。”她指出，他们当时在SFRA——华盛顿特区大都会特别飞行禁区。这是华盛顿特区周围30海里的圆形区域，也环绕着飞行限制区，飞行限制区是一个较小的区域，包括里根国家机场。”“如果没有额外的飞行训练，你是无法在那里飞行的。”

这位伊利诺伊州民主党人描述了黑鹰直升机周三晚上飞行时机组人员在驾驶舱里会做什么。

“机组人员会分担机组职责。” “一个人会驾驶飞机，实际上是亲自驾驶飞机，这需要你4肢的配合。”“你用右手控制飞机的方向，用左手控制发动机的动力，用2只脚控制飞机的机头和机尾。”这名飞行员会试图“坚持航线”，而另一名飞行员会与空中交通管制人员交谈。

Duckworth说，“每个人都在向飞机外张望，试图找到你附近的另一架飞机。”“后面的机组长也在做同样的事情。他们也在向飞机外张望，发现附近的任何交通情况，并传达这些信息。因此，机组人员会一边互相交谈，一边听空中交通管制员的讲话。与此同时，机组人员还会“听空中交通管制员与其他飞机的通话，这样你就能了解正在发生的一切情况。”。

这架直升机应该有一个天花板，Duckworth称之为黑鹰飞行禁区的“硬甲板”。她说，“他们不允许飞到平均海平面200英尺以上。所以，他们当时在波托马克河上空飞得很低，同时抬头试图在这片繁忙的夜空中发现正在降落的飞机。”

Killion问这种飞行是否需要夜视镜。Duckworth说，“我的理解是他们没有使用夜视镜。”。她表示，在灯光很多的地方，夜视镜“不是那么有用”，更适合“黑暗中的战斗情况”。机场“在如此多的环境光下，他们遵守目视飞行规则，并且完全按照他们接受的训练和飞机设计的操作参数进行操。”（编者注，这与一些媒体报道中所说的黑鹰驾驶员使用了夜视镜的说法不一致）

她说直升机的灯会亮着，这样飞机就能看到它。但即将降落的飞机有优先通行权。“他们会看着跑道并在跑道上着陆。“这是美国航空公司航班机组人员的工作……他们正处于短距离着陆阶段。”“我相信他们会往外看，但他们在飞机上的能见度——从他们拥有的两个小窗户往外看，不像直升机那样，因为有有机玻璃。”她解释说，直升机机组人员“基本上会坐在黑鹰的有机玻璃泡泡里，头顶、脚下和两侧都是有机玻璃。”“因此，直升机——他们会比美国航空公司的航班有更好的视觉指挥，因为美国航空公司的航班正在降落，看着跑道。”

当被问及国防部长Pete Hegseth将此次碰撞描述为“高度”问题，以及特朗普总统关于直升机可以上升或下降以避开飞机的建议时，Duckworth回答说，“我们必须让国家运输安全委员会和联邦航空管理局做他们的工作……据我所知，总统和Hegseth都不是飞行员，我认为业余猜测不是此时所需要的。”