南非汽车商业委员会：有三个中国品牌考虑在南非生产汽车

据南非汽车商业委员会首席执行官米克尔·马巴萨称，至少有三家中国汽车制造商正在考虑在南非建立CKD（全散件）汽车生产设施。

马巴萨最近在丰田南非公司主办的汽车工业状况（SOMI）活动上表示，中国汽车制造商目前正在将其国际扩张计划推向更高的高度。

此前，丰田汽车公司首席执行官安德鲁·柯比警告称，“南非汽车制造业正在缓慢去工业化，而且中国政府为进口汽车提供补贴，导致南非汽车制造业“竞争环境不公平”。”

“您会很高兴听到关于（公平竞争环境）中国人确实有兴趣在南非建立CKD业务。”

“目前我们有三家公司正在密切关注南非的CKD业务，我们正在与他们合作，看看这对他们来说是否可行。”

马巴萨表示，这些制造商目前正在询问有关南非市场及其政策环境的所有相关问题。

Naamsa首席执行官并未透露哪些中国品牌正考虑在当地设立生产基地。不过，奇瑞汽车无疑是最有前景的品牌之一。

2023年末，奇瑞南非公司执行副总经理Tony Liu表示，公司肯定正在考虑开展本地组装业务，但作为第一步，公司需要考虑整体销量，并将其与制造政策、法规和总体成本进行平衡。

奇瑞去年在南非销售汽车20376辆，在所有汽车制造商中排名第八。长城汽车也可能考虑在南非进行组装，因为其去年的销量为1892 辆，排名第九。

从技术上讲，南非已经有北汽集团这样的中国汽车制造商，但备受瞩目、价值110亿兰特的科哈工厂尚未从SKD（半散件）转型为更为全面的CKD（全散件）装配流程，从而实现本地生产的真正经济效益。

当地生产的一个主要激励因素是南部非洲可以免税进入欧洲市场。该国70%的汽车出口都销往该地区，这主要得益于这项贸易协定。

马巴萨表示，“一些中国制造商热衷于利用此类贸易机会，尤其是考虑到欧盟对中国制造的汽车征收惩罚性关税。”但他警告称，当地汽车业必须与摩洛哥等其他非洲国家竞争。摩洛哥最近在汽车产量方面超过了南非，而且已经吸引了中国汽车投资。

丰田公司的安德鲁·柯比 (Andrew Kirby) 警告称，去工业化仍然是对南非汽车制造业的生存威胁，目前当地生产的汽车的平均本地化率已跌破40%大关。

从2018年到2023年的五年间，南非本土生产的汽车市场份额下降了6.5%，至43%，而中国的份额增长了645%，至7%。

柯比表示，当地汽车市场需要将年销量提高到60万辆以上，才能达到吸引更多外国直接投资所需的规模。2024 年，汽车销量仅为515712辆，低于2023年的531775辆。

柯比补充道，虽然政府新近宣布的电动汽车激励政策是朝着正确方向迈出的一步，但目前还不足以确保该国作为汽车生产基地的未来。