南卡州有超过2万辆电动汽车注册，它们分布在哪里？

南卡的电动汽车数量呈指数增长，但在某些县，看到电动汽车的几率就像看到传说中的毕晓普维尔蜥蜴人一样稀少。

毕晓普维尔位于李县，根据美国能源部的数据，李县是南卡罗来纳州2023年没有注册任何电动汽车的7个县之一。

在该州其余的39个县，电动汽车数量增长迅速，但分布不均。

随着价格下降，最高可达7500美元的联邦税收激励措施，以及不断扩展的充电站网络，电动汽车的普及率预计将继续上升。目前，电动汽车在南卡州轻型车辆中的占比尚不到0.5%。

联邦政府对此进行了跟踪，能源部数据显示，南卡州的电动汽车主要集中在人口密集的地区——查尔斯顿县的电动汽车数量最多，特别是在收入较高的地区。

例如，在查尔斯顿县，郊区的芒特普莱森特的电动汽车数量比查尔斯顿市还多，而查尔斯顿市是该州最大的城市。在查尔斯顿和芒特普莱森特的某些邮政编码区域，电动汽车的数量比在全州第三大城市北查尔斯顿还要多。

克莱姆森大学国际汽车研究中心的执行主任大卫·克莱顿表示，近年来，电动汽车的购买和租赁主要由高收入车主推动，因为电动汽车的价格通常比燃油车更高。

“目前最大的挑战是价格，”他说。

但这种情况正在迅速变化，联邦对新旧电动汽车的税收激励措施也发挥了作用。今年有几款电动汽车的售价低于3万美元，更多的低于4万美元，电动汽车租赁费用低于每月300美元。

指数增长 

南卡州注册的电动汽车数量每两年翻一番。

美国能源部数据显示，2016年有800辆电动汽车，2018年有2000辆，2020年增加到4400辆，2022年达到13500辆，而到2023年最新的数据为20900辆。这些数字被能源部四舍五入到最接近的百位数。

混合动力汽车的数量是电动汽车的4倍多，但南卡州绝大多数车辆仍是燃油车——共有432.5万辆。

这些数字表明，查尔斯顿县等地在实现气候相关目标上面临挑战。该县最近通过了一项气候计划，目标是在2050年前消除导致气候变化的排放，但这需要该县的每辆车都转为电动汽车，才能实现这一目标。

州政府正在努力沿着一些公路主干线扩展充电网络，但并不是为了应对气候变化。

南卡州交通部工程支持主任罗布·贝登堡表示：“作为政府，我们希望私营部门来决定电动汽车的发展方向。我们只是想让街道上有充电站。”

联邦资金将帮助实现这一目标，这些资金来自一项价值75亿美元的全国计划，旨在建立充电网络。贝登堡说，南卡州获得了约7000万美元，用于扩展充电站的位置，这些站点最终将由尚未确定的商业合作伙伴运营。

州政府将电动汽车的增长视为商业机会，南卡州州长亨利·麦克马斯特于2022年发布一项行政命令，确立了围绕电动汽车产业的经济发展计划。

南卡罗来纳州拥有越来越多的电动汽车制造商、电池回收公司和电动汽车车主。南卡州商务部的网站宣称，该州为电动汽车公司提供“积极的激励措施，让投资回报最大化”。

克莱顿补充说：“众所周知，沃尔沃正大力发展电动汽车，哥伦比亚地区的Scout和宝马，也在电池工厂上进行了大量投资，电动汽车已成为该州汽车制造业的一个重点。”

领先其他州

南卡州的电动汽车数量超过了20个州，电动汽车充电站数量超过了23个州和华盛顿特区。目前，南卡州有575个公共充电站点，提供1500个充电桩。这还不包括私人使用和住宅充电桩。

克莱顿表示，南卡州大多数住房为郊区或农村类型，这意味着大多数人可以在家为电动汽车充电。而在南卡州外的大城市，这可能更具挑战性。

例如，芒特普莱森特是一个郊区小镇，拥有全县最多的电动汽车，但只有6个公共充电站。电动汽车车主可以寻找快速充电器，或在大多数情况下在家中充电。

2023年，南卡州注册电动汽车最多的5个县是查尔斯顿、格林维尔、约克、博福特和里奇兰，而一年没有电动汽车注册的7个县是阿伦代尔、班伯格、巴恩韦尔、狄龙、汉普顿、李和萨卢达。

南卡州的许多公共充电站，位于购物中心的停车场或市政停车场。新酒店和公寓楼通常将其作为设施之一，某些餐馆和商业中心也提供了类似服务。

9月25日，埃里克·哈普在芒特普莱森特Towne Centre购物中心购物并就餐，但他说如果那里所有的特斯拉充电站都被占用，他可能就不会去了。没有这些充电站，哈普本来就不会去那里的。

他说：“这里有充电站非常重要。”哈普在购物和用餐时为他的特斯拉充了电。

这是一种良性循环，商家安装充电站以吸引驾驶电动汽车的顾客或租户，而不断扩展的充电网络让人们在购买或租赁电动汽车时更有信心。

哈普说：“对我来说，这只是关于技术的问题。”他最近从宾夕法尼亚州搬到这里，并带来了他的特斯拉。他补充说，他并不是一个“环保”人士。

特斯拉电动汽车占了2023年南卡州注册电动汽车的大多数。

哈普称赞电动汽车的简单性和低维护性，他说维护基本上就是“轮胎和洗车液”。

与此同时，不需要插电的混合动力汽车——通过驾驶和刹车为电池充电——在该州的数量约为电动汽车的4倍。它们通常比燃油车更省油，同时也没有纯电动汽车普遍存在的续航焦虑问题。

南卡州交通部部长贾斯汀·鲍威尔表示，随着电动和混合动力汽车的普及，州政府需要考虑如何为道路和桥梁项目提供资金。交通部预算的三分之一以上来自州燃油税，鲍威尔说，燃油经济性的提高，以及电动和混合动力汽车的增长将减少这部分资金。

他说：“过去，燃油税是一个完美的使用费。你车越重，开得越多，付得也越多。”

不久前，州政府还为购买电动汽车提供了税收激励，但这些激励已被取消。根据2017年一项提高燃油税的法律，南卡州还开始对电动和混合动力汽车车主收取额外费用，理由是这些车主使用更少的燃油，甚至不使用燃油。

(Post and Courier记者大卫·斯莱德报道，CHONGGANG WANG 编译）