铁路青年 春运建功 | 莆田铁路物流营业室青年：保障好多式联运“中间一环”

1月9日凌晨四点，福建莆田。天窗结束，罗雅婷完成当晚天窗防护员的工作，也下班了。虽然地处东南，但莆田临海，凌晨气温刚刚跨过零度线，海风吹得她瑟瑟发抖。作为中国铁路南昌局集团有限公司（简称“南昌局”）福州铁路物流中心莆田铁路物流营业室的一名货运员，夜班是罗雅婷工作的日常。活多，人少，发车密集，罗雅婷和其他做内勤的同事，均需身兼多职。“我们都经过轮岗，对各岗位内容都熟悉。现在工作任务很重，必须抢时间。”

莆田铁路物流营业室的青年货运员为电煤“测温”

这样的忙碌并非无缘无故。莆田东营业室位于福建省莆田市秀屿区笏石镇松林村塘盾，是向（塘）莆（田）铁路的终点站——莆田湄洲湾港货运编组站。这里临近海边，连接湄洲湾罗屿港、东吴港、度下港三个港口，是货运和电煤列车运输的重要通道。莆田东营业室作为福州车务段管辖最大的货运装车站，日最大限度开行13列车。平日里，这里平均每天发出6列电煤，而春运期间，这个数字将翻倍。

如果以莆田东营业室所在莆田东站为原点，把视线慢慢拉远，便会看到这个位于东南沿海的货运编组站，是南昌局福州车务段所管辖的60多个火车站之一。南昌局铁路营业线里程近1000公里，承担着闽中、闽北、闽南、闽东地区的客货运输任务，海铁联运从管内莆田东站、可门站、江阴港站始发启程，向西向北，充分保证闽赣两省15家电厂、钢厂等厂矿企业的生产需求。而福建莆田湄洲湾港口支线海铁联运作为闽赣地区电煤保供的重要通道，承担了繁重的运输任务。这里既有民生用煤，也有企业用煤，服务闽赣两省超千万人，是国民经济大动脉的坚实保障。

倘若把视线拉得再开、再远一点，2023年底成立的南昌局福州铁路物流中心，作为全国 39 个铁路物流中心之一，依托铁路枢纽和东南沿海铁路网络，实现路港“融合”，为客户提供以铁路运输为主的一体化现代物流服务，通过中欧班列、海铁联运等联运新模式助力企业提升竞争力。

而在莆田东营业室，作为海铁联运中的一个关键环节，装载、卸货以及相关的多项内勤手续，都是由罗雅婷和她的同事肖志国、黄子娟等12位货运员完成的。他们平均年龄不足30岁，日复一日坚守于此。青春的奉献，汇聚成新时代铁路青年助力中国式现代化建设的昂扬力量。

铁路是大运量低成本高效率的运输方式。2024年以来，铁路部门持续深化货运市场化改革，加快推进铁路现代物流体系建设，主动对接企业生产和物流市场需求，加大货运能力投放，优化铁路物流产品供给和运输组织，货运市场量质齐升，为国民经济回升向好和降低全社会物流成本提供了有力支撑。

这些宏观层面的变化，在罗雅婷看来都实实在在体现在工作中。“多式联运实行以来，每天工作量大了，责任重了。”作为内勤货运员，她能从货运单上看到货主们对“公转铁”“多式联运”的认可和越发迫切的需求。“很多客户合作过一次，就固定下来，跟我们签了长期合作。还有的货主，会打电话询问‘什么时候增加开行列车的数量’。”莆田铁路物流营业部青年、外勤货运员肖志国，与罗雅婷有着同样的感受。2019年入路的肖志国，从一入路就在这里担任货运员。作为外勤货运员，他主要负责接车、货场管理，监督装卸作业。货场、列车、货物，是肖志国每天直面的工作对象。

自认为是“社恐”的肖志国觉得，与货物、列车打交道很舒服。“面对形形色色的货物，只需要照看好它们。”但是照看货物也并不容易。每列车装载前，货运员要到每节车厢里例行检查。入路第6年，肖志国对自己的工作早已轻车熟路，但面对每趟列车，仍然像第一次独立作业那样仔细、谨慎。“在福州车务段进行入路培训时，我们上的第一课就是‘安全’。比如如何装载加固，如何调配车厢两侧的重量均衡……看似简单的环节中有很多说道。”肖志国说。当年，学习装载，他还花了不少心思。

如今，电煤列车增加，身为货运员的肖志国也增加了一项专业性很强的工作——电煤测温。热量高、卡路里数高，容易产生自燃，是煤炭的特性。电煤卸船后，从装车到运抵电厂、热力公司，都靠铁路运输。防止自燃，是铁路装载电煤时最重要的事。

“进口电煤历经海上风浪、颠簸，平安抵达，我们这里是电煤再度启程，驶向电厂和供热站的最后一站，更要保证安全无虞。”给电煤“量体温”，有专门的测温仪。肖志国要爬上电煤车顶，在每列车厢的前、中、后三处，各随机选取一点，将测温仪插入电煤超过1.5米深，测得温度。每个测量结果都符合标准，且看不到煤有自燃迹象，才算符合发车标准。十几节车厢，肖志国至少爬上爬下十几次，才能完成测温工作。“莆田气温偏高，测温更是重中之重。”黑色的煤炭本身就吸热，夏天站在煤堆上测温，一列车下来浑身湿透，工装都拧出水来。即便是冬天，一列电煤测温结束，也是一身汗。海风一吹，又是个“透心凉”。

虽然地处东南，但这里海风大，空气干燥，风扬起煤粉，扑在脸上、身上，肖志国每次值完班，满脸满身黢黑，“必须赶快去洗澡”。

夜班更是考验。港口货运员为了保障电煤运输，夜以继日坚守岗位。“什么时候有任务，我们就立刻到现场，不分白天黑夜。”罗雅婷说。漆黑的夜晚，港口灯火通明、机器喧嚣，货运员穿梭于装卸区，不停奔忙。

一切皆为保证每列电煤列车安全、准时到达目的地。采访时，青年们都不爱多提辛苦和压力，在他们看来，安全送出列车就是最大心愿。

春运保供中的“孤勇者”

1月14日，一年一度的春运大幕拉开。虽不在客运岗位，但莆田东营业室的铁路人，同样面临大考。

莆田湄洲湾港货运编组站外景

“几乎每年冬天，南方电煤都供不应求，春运期间更是如此。我和小伙伴们都在岗。”莆田东营业室货运值班员黄子娟说。

“春运在岗”这句话，从黄子娟口中说出，带着些自豪和坚定。这是莆田东营业室带给她的成长。“90 后”黄子娟毕业于华东交通大学，本科毕业进入铁路物流公司。

从大学课堂到现场实际工作，对黄子娟来说，觉得稍有脱节。“跟着师父干的都是‘看一眼就会’的活儿。但自己上手后，却总会遇到一些突发情况，似乎那些突发情况总是在跟班的时候接触不到，专门挑你独自顶岗后出现。”这让黄子娟意识到，铁路货运是一门大学问，要多学多看，要学会独自解决问题。

慢慢进入状态后，黄子娟快速成长。2024年，她当上了货装值班员，从一个人盯着装载，到负责一个班组的工作考量。她介绍道，莆田东站所在的东吴支线位于福建莆田湄洲，是通过福厦铁路运出的一条货运线，承担着闽赣两省民生物资运输，也是全国唯一的区域集中联锁海铁联运专用线。这里原本已十分繁忙，装车去向多、港口点多线长、装车配空车流紧张，但站上克服种种困难，每天与7家货主方同时沟通，让三台机车饱和式运输，实现日装500余车的运输量，达到运输效率最大化，办理作业列数由6列增长为13列。

随着福厦高铁开通，福厦铁路释放货运运能，莆田东站运输限度再度扩大为15列。“电煤保供，集装箱‘白货’多为‘一带一路’沿线的中欧班列，我们发出的每一列货车，都与国计民生、国家对外交往息息相关。”黄子娟逐渐感受到这份工作的责任和意义。

罗雅婷脱口而出一组数据：截至2024年12月31日，福州铁路物流中心莆田东营业室电煤整车累计发送56.25 万吨，同比增运15.8万吨，增幅39.06%：煤炭敞顶箱累计发送5.02万吨，同比增运4.17万吨，增长近5倍，理论上可以满足约1.6亿人的年度生活用电需求。这些精确到小数点后两位的数据，罗雅记得很清楚。“这里面有我和同事们的付出，在充满机遇与挑战的岗位上，我们参与了多式联运新模式从无到有再到运量攀升，更深刻理解了铁路作为经济命脉、民生保障的重要责任。看着这些数字，很有成就感。”

又是一年春运时。与往年一样，2025 年，为保障闽赣电厂春节期间的电煤供应，福州车务段提前启动应急方案，提前做好人员、工具、作业安全流程等环节，在关键岗位组织党员骨干带头示范引领，加大运能运量，保障冬季电煤保供作业的顺利进行。

今年春节，黄子娟、肖志国都放弃了回家团聚，在岗位上过年。虽然入路没几年，但这已不是他们第一次在岗位上过除夕。“领导和同事们也都在，食堂也会做好吃的，大家一起聚餐、吃饺子，也是过年。”黄子娟说。

肖志国也觉得“单位特别人性化”。罗雅婷说，父母已经习惯了，叮嘱注意安全、好好工作。

在他们看来，单位的温暖保障、家人的理解和支持，给了他们坚守岗位的底气。“可以专心干活，心无旁骛。”

因为室外气温多变，每年春运期间海边隔三岔五就会出现降温降雨天气，海风夹杂着雨丝，通常在外边待个半小时人就冷得受不了。太冷怎么办？罗雅婷笑着说，“生扛，用‘魔法打败魔法’”。

与大多数人不一样，除夕和初一，肖志国他们会格外忙碌。“新年发出第一列车，对于货主来说是个好彩头。”

新年第一列车，照例要在除夕连夜装载。在户外工作时，肖志国抬头就会看到周边村庄里燃起的漫天烟花，此起彼伏、绚烂热烈。他坦言那一刻自己会想家。不过思念只在一瞬间，眼前的电煤列车安全出发、抵达，是他心中最重要的事。“虽然不直接面对旅客，但是我们的列车安全情况同样影响着整个铁路网，我们的电煤安全送达同样是假期用煤的重要保障。虽然旅客看不到我们，甚至不知道我们，但这不重要，就像那句歌词写的。‘谁说站在光里的才算英雄’，我们在幕后保障春运。”