萨拉马卡运河新桥安全性50年有保障

《苏里南华商联合总会》
关于萨拉马卡运河新桥的安全性争议，设计这座混凝土岸际连接桥的设计师们强调，这座横跨萨拉马卡运河的新桥安全可靠，保证使用寿命至少50年。社会上对桥上“裂缝”引发的大量争议其实是有计划的设计，是桥体两个承重部分（跨度）之间可移动连接的一部分，不构成任何危险。代表设计和指导桥梁建设的工程公司联合体（Sunecon、FIRM Engineering和IBT）的Guido Koorndijk在周五的新闻发布会上指出，这座新的岸际连接桥“在结构上没有任何问题”。

通过演示，设计单位证明这种桥梁建造方式并非创新，在苏里南和国外的许多桥梁中早已应用。跨度之间的开放接缝确实带来了一些挑战。例如，在Wijdenbosch桥上，这些开放接缝非常明显，车辆经过时会产生颠簸。久而久之，大量污物通过接缝堆积在下方的桥体部分。通过照片可以看到，这些堆积物上甚至长出了相当大的树木，这些树生长在高出河面的桥墩上。这可能会影响桥梁结构的耐久性，因此对这些部位的维护尤为重要。

解决开放接缝问题的一种方法是铺设完全封闭的桥面：用一层路面覆盖接缝，通常使用沥青。这样行驶起来也更加舒适。例如Rac A Rac桥、Meerzorg至Albina之间东西连接线上的桥梁（包括Cotticabrug）、通往Newmont Merian的桥梁以及Wageningen附近的TW桥都是如此。当然，这些设计也充分考虑了混凝土结构所需的移动自由度。

在新的萨拉马卡运河桥上，也选择了连续桥面设计。Koorndijk解释说：“我们使用了路面中的‘柔性接缝’，这些接缝为桥梁结构提供了必要的移动自由度，同时不会影响行车舒适性或导致桥面下污物堆积。这更符合低维护项目的需求。”

这些接缝被故意设计为桥梁的最薄弱部分，可能会出现受控的裂缝形成。但这对承重结构的功能没有损害。这些接缝位置对桥梁的承重结构并不关键。即使此处桥面完全移除——从而恢复旧式的开放接缝——也不会影响承重结构的能力。

正如Wijdenbosch桥上的开放接缝不会对其相邻桥面构成结构性危险一样，此处选用的接缝也不会带来结构性风险。承重结构的关键部分绝不存在不受控裂缝的风险。