中欧班列万里往复畅货流

截至12月24日，新疆霍尔果斯口岸2024年通行中欧（中亚）班列已达8541列，超过去年全年通行的7762列，再创新高。铁路部门披露的信息显示，该口岸今年日均通行中欧（中亚）班列数量保持在22列以上，相当于平均每两个小时就完成一列入境返程班列的换装作业。自2023年9月至2024年11月，霍尔果斯口岸班列月通行量已连续15个月稳定在600列以上。

火车鸣笛出发、龙门吊快速滑动、正面吊来回搬运、数千集装箱搭乘中欧班列开启新旅程……这样的场景不只发生在中国一省一地一口岸，日夜奔忙的中欧班列穿行其间，通达欧洲25个国家217个城市，为国际经贸往来畅通物流与货流增添了动力与能量。

11月30日，兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线工程开通运营，年运输能力由1500万吨提升至6000万吨，列车运输时间平均压缩40分钟，这正是中欧班列运输能力持续提升的一个缩影。

“中欧班列运量持续大幅增长，凸显我国外贸经济稳中向好的发展态势。”据国铁集团货运部负责人介绍，在共商共建共享原则下，国铁集团加强国内国际协调合作，中欧班列编组辆数和牵引质量不断提高，班列运输能力提升10%。截至11月底，全程时刻表中欧班列累计开通5条线路，运输时间比普通班列平均压缩20%。

这样的成就也在各枢纽铁路口岸体现得尤为显著。

今年前11个月，中欧班列（西安）开行4706列，增长26.8%，开行量稳居全国第一；进出口货物533.3万吨，货值846.8亿元，同比分别增长22.9%、6.2%，超过去年全年。西安已成为全国首个累计开行中欧班列数量突破2.5万列的城市。

通过推进中欧班列（西安）集结中心建设，西安的港口功能不断完善，国际通道拓展、运行效率提升，运输成本降低，建成全国首个拥有3束6线的铁路集装箱中心站和全国首个内陆自动化无人码头，并在全国率先开通跨里海国际运输走廊线路。通过实施陆港服务能力提升行动，西安还实现了海关与铁路数据联通、智能报关、集装箱循环运输，全程运行时间缩短1/3等，跨里海班列在途时长由20天至25天缩短到12天，中欧班列运输成本降低15%。

传来喜讯的还有西部陆海新通道。今年前11个月，西部陆海新通道铁海联运班列累计运输货物68.71万标箱，同比增长18.9%，运输品类增至640多种。据介绍，随着《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的生效实施以及西部陆海新通道的高质量共建，铁海联运运营范围新增河南、河北、内蒙古、西藏等4个省区13个市的21个站点。截至目前，班列线路已通达中国17个省（自治区、直辖市），实现西部12个省（自治区、直辖市）全覆盖，并延伸至中部地区。

“我们不断加强与铁路部门的协作配合，现已实现海关与铁路部门信息交互无纸化作业，设立中欧（中亚）班列服务专窗，优化作业模式，不断提升班列通行效率。”霍尔果斯海关副关长陈鹏德表示，今年，“铁路快通”改革成效持续显现，口岸平均通行时间比非“快通”班列缩短2.5小时；通过将“串联”作业改为“并联”作业，列车一次停靠即可完成海关和边检的检查放行，单列验放时间缩短了30分钟。

新疆中联海通国际货运代理有限公司业务主管郭春雷也告诉记者，班列因运输时效快、周期稳定已成为诸多客户在亚欧国家间进行商品运输的首选方式。今年1—11月，该公司代理班列已超800列，同比增长约25%。

12月12日，随着一声汽笛长鸣，一列满载笔记本电脑、扫拖机器人、激光清洗机等633吨家用电器商品的中欧班列（深圳）从平湖南国家物流枢纽缓缓驶出，经满洲里口岸出境后抵达俄罗斯沃尔西诺。这是中欧班列（深圳）今年的第47趟俄罗斯精品班列。

“深圳中欧班列推出的精品班列散货拼箱模式，更好地满足了出口企业的发运需求，为华南地区中小国际贸易商们的零散货物提供了全新的物流解决方案。”深圳市斯贝斯国际物流有限公司市场经理曹斯宇说。

为推动中欧班列高质量发展，深圳海关创新监管模式，推行全时段预约查验等便利措施，确保货物即到、即查、即放，提高班列通关效率；开通跨境电商专列、精品快速班列等定制班列，为高价值品类货物提供高时效、高稳定性的出口通道，支持班列拓线增量；同时将中欧班列短途调拨纳入深圳海关途中物流管控平台，运用智能监控技术，实现了班列货柜在场站与枢纽之间安全快速调拨，进一步提升中欧班列的运输效率和服务质量。

据统计，1—11月，中欧班列（深圳）出口开行126列，同比增长1.6%，发运货值45.82亿元，同比增长14.3%，为深圳本地企业和广东省内企业国际产业链、供应链稳定提供了有力保障。

十一载春华秋实，共建“一带一路”已进入高质量发展阶段，满洲里口岸向北开放重要桥头堡的区位优势愈加显著，持续护航中欧班列驰骋“一带一路”的能力也逐步提升。如今，经满洲里口岸进出境中欧班列规模不断扩大，搭载商品种类不断丰富。1—11月，经满洲里口岸进出境中欧班列4044列，搭载33.6万标箱，货值418.7亿元。

据了解，为保障中欧班列提速增量，满洲里海关优化固化“预约通关”“归并申报”等惠企手段，积极推动《中欧班列回程运输及其相关费用估价指导意见》政策落实落地，专人专岗开展“一对一”申报扣除引导工作，确保企业应享尽享优惠政策；今年以来，为企业扣减中欧班列回程运输货物境内段运费税款11.2万元；此外，依托铁路口岸物流智慧监管平台，该关打通“关铁企”数据传输通道，动态掌握中欧班列货物待查验及站存数据，保障国际物流大通道高效畅通。

近年来，中国与中亚国家经贸合作日益紧密。乘着“钢铁驼队”，“江苏好货”陆续“上新”中亚市场，来自中亚地区的优质产品源源不断进入中国市场。今年1—11月，江苏对中亚五国进出口286.3亿元，同比增长36.5%。

12月20日，一列满载货值847万美元电子工具的中欧班列从江苏（苏州）国际铁路物流中心缓缓驶出，经霍尔果斯口岸出境，驶向哈萨克斯坦。

“中亚地区是我们目前着力开发的市场，凭借过硬的质量，我们的产品赢得了消费者的喜爱，不断涌现新商机、新客户，市场份额不断提升。”牧田（中国）有限公司关务经理鲁慧介绍，随着海外补库存效应逐渐凸显，生产和货物交付能力成了关键。“对于一些紧急订单，时效快、稳定性强的中欧班列是优选。现在我们的货物可以在‘家门口’装车，乘坐中欧班列出海。”

苏州海关驻虎丘办事处监管二科科长周国旺发现，最近几年监管的出口货物品类越来越多样，业务形态也越来越丰富，许多跨境电商企业乘着中欧班列加速拓展海外市场。“借助‘互联网＋海关’平台开展‘不见面’审批，推广铁路快速通关模式，保障‘苏州制造’更快出海。”周国旺说。

作为共建“一带一路”倡议提出后首个落地的国际经贸合作实体项目，中哈（连云港）物流合作基地已成为中亚国家过境运输、仓储物流、往来贸易的重要平台，货物发出6天就能抵达哈萨克斯坦城市阿拉木图，10天左右就能到达乌兹别克斯坦首都塔什干。据连云港海关统计，1—11月，中哈（连云港）物流合作基地累计开行运量6.95万标箱，同比增长12.6%。

依托自贸试验区先行先试的便利条件，持续提升过境集装箱“船车（站）直取”零等待和中欧班列“保税+出口”集装箱混拼模式成效，进一步盘活了港口运力，提升了班列发运效率。

作为京津冀地区的海上门户，天津辐射三北内陆腹地，连接东北亚与中西亚，是中蒙俄经济走廊东部起点，区位优势显著。今年11月22日，交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司联合发布“集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例”，天津港中蒙俄跨境集装箱铁水联运线路成功入选。

“过境货物通过海运到达天津港，再通过铁路班列发运到蒙古，距离短，费用也低。”天津捷海集运国际货运代理有限公司总经理王志国介绍，“现在天津海关对海铁联运班列实行了一系列便利措施，通关更顺畅了。”

今年前11个月，天津共监管发运铁路快通出口货物累计货值3.4亿元，通过“港场直通”等便利措施，压缩班列承运海铁联运过境货物转运时间，货物自卸船至运达铁路堆场时间从3天压缩至不到3小时。与此同时，天津海关高效对接班列通关审核、放行等环节，强化数据监控分析动态，监测货物抵港、仓储、运离情况，加速班列货物流转。中欧（中亚）班列绿色窗口提供“一站式”服务，预约通关机制实现了班列货物随到随报、即审即放。1—11月，天津海关共监管发运天津中欧（中亚）班列537列、58124标箱。（刘昕）