【时事评论】中国比亚迪崛起与日本车企困境

◆《日本华侨报》评论员 程千凡

随着2024年日历翻过最后一页，日本汽车企业在中国市场的销量数据也尘埃落定，透露出一种不言而喻的沉重。本田，这个曾经在中国市场叱咤风云的日本品牌，2024年的销量仅为85万2269辆，比2023年骤减了30.9%，九年来首次跌破百万大关。这一数字，如同一面镜子，映照出日系车企在中国市场面临的严峻挑战。而这一切，很大程度上要归咎于以比亚迪（BYD）为代表的中国新能源汽车势力的迅猛崛起。

比亚迪，这个从电池制造起家的企业，如今已在中国新能源汽车市场独占鳌头。2024年，其国内乘用车销量高达383万辆，是2019年的8.5倍之多。相比之下，本田与日产两家日系车企在中国的合计销量，竟不及比亚迪的一半。这一数据对比，无疑是对日系车企在中国市场地位的一次强烈震撼。

日系车企的困境，并非一朝一夕之功。过去三年，本田、日产、丰田这三家日系汽车巨头在中国的销量连年下滑，形成了一道难以逾越的坎。尤其是本田和日产，2024年的合计销量仅为154万8900辆，与2019年的310万辆峰值相比，缩水了一半。这种断崖式的下滑，让人不禁要问：日系车，究竟怎么了？

答案，或许就藏在新能源汽车的浪潮之中。中国市场上，纯电动汽车（EV）等新能源车的需求如日中天，而日系车企在这一领域的投放却显得滞后。走进日产与东风汽车的合资品牌“东风日产”的专卖店，销售人员首先推荐的，竟是东风汽车集团打造的EV品牌“eπ”的SUV，而非日产自家的EV产品。这一幕，生动地反映了日系车企在新能源产品线上的捉襟见肘。

价格竞争，更是日系车企难以承受之重。中国比亚迪通过自产车载电池，降低了生产成本，从而在广泛价位上销售多种车型。2024年初，中国比亚迪更是暗示新能源汽车的价格将低于汽油车，开始对多个车型实施降价。这一举措，无疑是对日系车企的致命一击。为了应对价格竞争，日系车企也不得不降低汽油车的价格，导致销量减少与价格下跌同时发生，中国业务的盈利状况持续恶化。

面对这一困境，本田和日产开始采取收缩战略。本田关闭了位于武汉和广州的工厂，日产也关闭了常州的一家工厂，并宣布裁员9000人，全球产能减少20%。这些举措，虽然痛苦，却也是日系车企在中国市场寻求生存的一种无奈选择。

然而，收缩并非长久之计。在中国，新能源汽车的销售份额已达到汽车总量的四成，向电动汽车的转型已告一段落，技术焦点逐渐转向使用人工智能（AI）的自动驾驶等领域。比亚迪计划在2025年销售的六成新车上配备高速公路行驶时的驾驶辅助功能，这一举措无疑将进一步提升其市场竞争力。

日系车企也意识到了这一点，开始加快在自动驾驶等领域的步伐。本田与华为等企业在显示屏方面进行合作，日产则计划与北京初速度科技（Momenta）就新能源轿车“N7”展开合作。然而，考虑到本田和日产与各自合资的中国企业之间的关系，经营整合的障碍远比日本和美国市场要大。预计两家企业在中国的合作将需要时间，2025年，它们仍需各自单独找出应对的措施。

日系车企在中国市场的沉浮，是新能源汽车浪潮下的一次深刻洗礼。它们曾经辉煌过，但如今却面临着前所未有的挑战。能否在这场变革中重新站起来，取决于它们能否快速适应市场变化，加速新能源产品的投放，以及在自动驾驶等新技术领域取得突破。未来，日系车企在中国市场的走向，值得人们持续关注。