以色列通勤者实行45分钟限行

以色列的交通危机正在引发就业市场的动荡。大多数以色列人，无论开车上班还是乘坐公共交通，都不愿单程通勤时间超过45分钟。

在交通堵塞不断、公共交通缓慢而繁琐的现实中，这缩短了雇主找到工人的距离，也缩短了工人找到工作的距离。

通勤习惯有着广泛的影响——影响以色列经济和员工生产力、办公房地产市场、就业市场急剧变化时代的机遇以及员工的生活质量。

数据：近 64% 的人开车上班

根据中央统计局 2023 年的社会调查数据（最新的官方数据），该国近 64% 的公民开车上班，约 18% 的公民乘坐公共交通工具上班，近 2% 的公民骑自行车和摩托车上班，近 8% 的公民步行上班。70% 的以色列人上班时间不超过 45 分钟。

这些数据也与世界各地进行的调查以及反映人们愿意在上下班途中花费的时间的研究一致。

因此，两小时通勤永远不会成为常态，通勤时间将保持不变，但距离半径将发生变化。居住在人口密集城市地区的人将更容易找到工作，而居住在郊区的人则会感到更大的困扰。

城市规划和交通公司 Last Mile 的合伙人阿隆·西格勒 (Alon Sigler) 解释说：“地方政府领导已经习惯了这样的情况：他们规划住房，开发商就来建房。他们以为这样也能创造就业机会，还能建办公楼，从市政税收中赚取巨额收入，但事实并非如此。”

工作地点必须方便员工通勤。哪个雇主愿意把办公室设在一个每天早上两个出口都被堵住的街区？正因如此，大量已获批准的办公空间被闲置，上下班的交通不便也极大地限制了美国中部地区可设立办公地点的数量。

“如果你投资公共交通，这对很多人来说是一个非常有效的解决方案，你可以在佩塔提克瓦轻轨红线旁看到这一点，也可以在霍隆看到为绿线建设做准备。”

特拉维夫在驾驶替代方案方面的投资比其邻居更多

事实上，特拉维夫的数据与该国其他地区有所不同。根据特拉维夫分区的社会调查，77.5%的员工在45分钟内到达工作地点，只有54%的员工使用汽车，而使用公共交通工具的员工比例为21%，超过6%的员工使用自行车和摩托车，约13%的员工步行上班。

这些也能解释办公楼市场的变化。Electra 首席执行官 Itamar Deutscher 最近告诉《Globes》：“特拉维夫以外的地区存在巨大的疲软。有些地方的租金比过去十年更低，但在特拉维夫，这种疲软现象不太明显，有些楼盘还有待租。

“我个人认为特拉维夫受到的影响较小，因为最终对于一个骑摩托车就能到达的办公室来说，还是有意义的，但在周边地区——即使是特拉维夫以外的第一圈，市场也可能需要很长时间才能恢复。

我们所有人最需要的产品是工人，而在特拉维夫最容易找到工人，尤其是在科技领域。这些人根本不会开车。如果我把特拉维夫的办公室搬到耐斯茨奥纳，工人会来吗？这是一个问题。

在特拉维夫，除了铁路、轻轨外，市政府还铺设了数十公里的自行车道，并开通了公共交通线路，大大改善了人们的通勤方式。

西格勒说：“从东吉瓦塔伊姆到哈沙龙姆火车站的距离，与从海边到哈沙龙姆火车站的距离相同——大约三公里。尽管距离很短，但只有一座城市正在投资建设汽车替代方案，例如自行车道和公共交通优先车道。如果你离开特拉维夫，你会发现大多数城市都喜欢你开车出行，然后抱怨交通拥堵。”

我准备了一张地图，展现城市之间无形的边界。我用绿色标记了距离车站五公里以内的自行车道附近的建筑物，用红色标记了轻轨站附近的建筑物，用黄色标记了公共交通的优先车道。

“毫不奇怪，所有数据都表明，特拉维夫居民开车上班的可能性比拉马特甘或吉瓦塔伊姆居民开车上班的可能性要低得多，即使他们行驶的距离和目的地相同。”

雇主正在收回新冠疫情期间归还的停车位

高力以色列首席执行官萨里特·伊扎科夫表示：“你所看到的每家大公司都将员工通勤检查作为其战略流程的一部分。” 高力以色列主要为科技和金融行业的公司提供效率和过渡流程方面的咨询服务。

她解释说：“在第一阶段，他们会考察员工的来源地以及他们的职业发展路径。如今，员工在工作场所的平均工作时间为两年半，因此在考虑办公室搬迁时，最好能够为现有员工和潜在员工提供解决方案。”

伊扎科夫补充道：“雇主总是首先考虑是否有火车，尤其是火车站，然后是轻轨。只有在第三阶段，他们才会考虑公交车。同时，有些人更喜欢靠近主干道的地方。”

交通问题变得如此重要，以至于伊扎科夫解释说，业主正在提供班车服务，试图吸引潜在工人到他们的就业区域。

“我们在佩塔提克瓦有一家公司，员工都来自当地，为了节省成本，他们正在考虑迁往罗什艾因或其他地区。但管理层一致决定，他们不会迁离佩塔提克瓦地区，以免给员工带来不便。这对员工来说是一个战略决策，公司不想冒这个险。”

相比之下，佩塔提克瓦的另一家公司却不介意搬迁到其他地区，因为它负责组织员工的交通，所以它搬到了莫迪因。这仍然是一个非常戏剧性的事件，现在回想起来，我们发现当时的离职率非常高。一个组织发生根本性变革后，总会有人离职，但在这里，离职率超过10%，这个数字非常高。

另一方面，一旦他们迁至莫迪因地区，他们就接触到了新的目标人群，可以从该地区招聘人才，而此前他们一直无法吸引到这样的人才。具体来说，这次他们寻找的是工人，而不是技术开发人员，因此目标人群适合这种转变。

伊扎科夫表示，许多人在新冠疫情期间对在家办公寄予厚望，但这种希望也在逐渐消退：“我们看到一种趋势，为了降低租金成本，人们试图重新开放办公室的停车位，因为现在有更多的人在办公室工作。

“离铁路越近，公司所需的停车位就越少。ESG领域仍然需要对现有问题保持警惕，这在全球公司中仍然非常突出。他们正在努力减少为员工租用的停车位数量和车辆数量，并取消租赁安排。特拉维夫的公司甚至没有一个员工停车位，仅仅是政策规定不提供停车位。”

通勤时间不仅影响员工的招聘，还会影响他们的工作效率。“如今，员工为了避开交通拥堵，会晚点出门。为了避开下午的交通高峰，他们也会早点下班。当然，员工们声称，而且我认为事实也是如此，他们回家后在家办公，但生产效率却大幅下降。”

她补充道：“我认为雇主对员工迟到早退的事实视而不见。归根结底，他们真正关心的是生产力，如果员工知道如何在规定的工作时间内产出成果，完成他们的任务，那么雇主就不会真正在意。”

我可以说，在某些地方，这意味着员工在办公室待的时间越长，就能做得更多，这是毫无疑问的。但这是一种过时的想法。如今，雇主的想法已经不同了，因为别无选择。对雇主来说，让员工感觉良好很重要，因为这样他们就能提高生产力，激发创造力。

员工：60% 因通勤时间过长而放弃工作

公共交通基础设施的危机不仅让雇主和办公房地产市场感受到，当然也让员工感受到。

Pitronot 规划经济公司的 Itai Shafran 解释说，一项调查发现，60% 的受访者因为通勤时间太长而放弃工作。

他说：“就业市场与公共交通系统连接最紧密、交通最便利的地方息息相关。在以色列，这个位置非常明显，它位于特拉维夫的伊加尔·阿隆街和梅纳赫姆·贝京街之间。这里是以色列经济实力最强的地方，也导致了城市中一些区域的价值贬值，例如罗斯柴尔德大道。” 沙弗兰补充道：“特拉维夫以外的办公楼市场不仅疲软，而且在过去五年里，新开工建筑的数量也达到了前所未有的水平。如果以色列每年对办公楼的需求量约为70万至80万平方米，那么2024年的许可总建筑面积将达到150万平方米，其中特拉维夫新开工建筑面积仅为1.3万平方米。”

因此，据他所说，“如果在大都市区，靠近阿兹列里塔楼的地方，每平方米租金为50-100新谢克尔，那么现在每平方米的租金将达到150-200新谢克尔。但得益于铁路，你能够提高招聘人才的能力，覆盖全国大部分地区。从耶路撒冷到基尔亚特奥诺开车上班的时间比开车上班更短。与招聘能力相比，财务成本微不足道。”