新春走基层｜水中筑高铁，坚守“桥梁梦”

　　大年初四，山东日照的年味正浓，但在五莲县墙夼水库特大桥建设工地上，却是一片繁忙景象。这里是潍宿高铁至青岛连接线全线唯一一处水上超宽多跨大跨度连续梁桥梁，也是关键性的控制性工程。为了确保工期顺利推进，建设者们选择坚守在施工一线，用汗水和智慧书写着“水中筑高铁”的故事。

　　站在专门修建的施工栈桥上，耳边只有排水的声音，现场显得格外平静。然而，当我们顺着楼梯走下栈桥，掀开保温被，才发现下面竟是另一番热火朝天的景象。

　　“现在我们这个面是在水面下7米，下面距离水面还有15米。正在施工的是承台钢筋绑扎。”中铁大桥局潍宿高铁至青岛连接线4标项目部技术负责人胡国超指着眼前的施工现场介绍道。

　　“要在水中筑起坚固的桥墩，首先要从河床向下挖8米多的深度，往上还要浇筑大约20米的墩身。”胡国超继续介绍说，“为了克服水下施工的难题，项目采用了单壁钢围堰+锁口钢板桩围堰的创新技术。通过打一排钢板桩围堰，将里面的水排干，相当于把水上施工变为岸上施工。”

　　然而，围堰施工并非一帆风顺。胡国超坦言：“前期有两个月左右都在施工这个围堰，围堰一直在与堵漏和渗水做斗争。那个地层岩石上都是裂缝，一直都在注浆，耽误了很多时间。最近两个月在抓紧往前抢进度。”

　　眼前的这个大承台，8米多的深度，是工人们用一根根钢筋焊接、绑扎而成。走在一个个镂空的方格子上，着实让人捏把汗，但工人们却走得自如，各项操作和在真正的平面上没什么两样。

　　“工人也都注意安全。他们对这个作业还是比较专业的。”胡国超说。

　　来自河南的施工工人张怀中正熟练地绑扎钢筋，他擦了擦额头的汗水，憨厚地笑着说：“为了工程的进度，为了尽早通车，我们今年就不回去了。我和工友们奋斗在第一线，感觉现在交通确实便利。有我和我的工友们付出的一份力量，我感到自豪。”

　　“承台钢筋绑扎完成后，接下来就是浇筑。墙夼水库特大桥属于4×120米的四线连接梁，每一步必须按照先后顺序施工，整体进度也因此受到不小的限制。”项目部书记南中全介绍道，“一共有18个块段，只能按先后顺序来施工。现在还有80名工人春节期间坚守在工作一线，也是为了能够把前期失去的工期抢回来。”

　　26岁的胡国超是第一次坚守工作岗位过年，而对于工作20个年头的南中全来说，这种坚守已经习以为常。“现在大家生活都非常便利，吃住条件都非常好，鼓励大家在不是很忙的情况下调休回家。现在基本上都能通高铁，回去很方便。”南中全笑着说。

　　潍宿高铁及青岛连接线作为“京沪二线”的重要组成部分，也是贯通日照南北、实现日照县县通高铁的幸福通道、发展通道。项目计划2028年6月底建成，建成后将极大提高人们的出行效率，为沿线经济发展带来更多机遇。

　　为了确保项目顺利推进，当地相关部门也提供了全方位的服务保障。五莲县交通运输局铁路建设服务科负责人高红旭表示：“与部门单位以及各个乡镇沟通，在征地拆迁、用地保障以及各项手续批复方面做好了后勤保障，确保两个项目推进稳步顺利。特别期待这两条铁路的建成。”

　　我们已经听到了立春的脚步声，墙夼水库特大桥的建设工地上依然忙碌。工人们用一根根钢筋、一袋袋水泥，筑起了一座座坚实的桥墩，也筑起了通往未来的“幸福通道”。（宋洪飞）