马玲：李嘉诚的归宿

原创马玲灵子策

2025年03月17日

3月4日深夜，李嘉诚家族旗下的长江和记实业突然发出一纸公告，宣布与美国贝莱德财团达成协议，以228亿美元（人民币1650亿元左右）出售全球43个港口，包括巴拿马运河两端核心港口90%的权益。

3月5日港股一开盘长和股价就直线冲高，市值单日激增超400亿港元，收盘时长和实业大涨21.86%，总市值1804亿港元。晨星分析师丹·贝克说：“交易价格远超预期，此前估值仅105亿美元。”

从商业角度看，“李超人”确实赢得盆满钵满。

但香港《大公报》突然发出的锐评，却让李嘉诚在爱国和道义上败下阵来。

3月13日和3月15日，《大公报》连续刊发两篇评论，一是《莫天真 勿糊塗》，二是《伟大的企业家都是铮铮爱国者》。随后，国务院港澳办和中央驻港联络办网站都予以转载，不仅引起香港广泛关注，也上了内地网络热搜。

香港《大公报》的这两篇檄文，显然不是简单的报馆或个人行为，而是管理香港事务机构代表的中央态度。

诸如此等文字，“面对如此大事大义大节，有关企业应当三思，好好想想有关问题的性质和要害是什么，好好想想自己要站在什么立场，站在哪一边。”并且大公报以标题郑重提醒：“伟大的企业家都是铮铮爱国者”。

美国贝莱德财团接盘巴拿马运河两端港口的消息传出后，特朗普在社交媒体兴奋宣布：“我们没费一颗子弹就收回了巴拿马！”而中国网友却怒斥：“李嘉诚这是在给美国递刀子！”

今年进入97岁高龄的李嘉诚，面对《大公报》如此犀利的质问和告诫，他心中不起波澜是肯定不可能的。

无疑，这件事决定着李嘉诚百年之后的历史评价。

此次交易的最敏感资产和最大争议点，就是位于巴拿马运河的两个港口，这与特朗普二次登台后宣称夺回巴拿马的战略意图形成有机共振。

据知情人士透露，贝莱德CEO芬克在特朗普就职后曾与白宫通话，欲推动“以资本收购替代军事干预”。收购之后，贝莱德财团将控制全球10.4%集装箱吞吐量，并介入年吞吐量高达近50亿美元的巴拿马运河运营体系。

此次出售港口，长和的声明是“纯商业”，但难掩美国压力的背景。美国将其掌控的港口视为“中国影响力渗透”的象征，特朗普政府多次暗示若不妥协的话，可能对其全球业务实施制裁。李嘉诚此次交易或为规避潜在地缘冲突的套现行为。

巴拿马运河的这两个港口，可谓中国与拉美贸易的“海上生命线”。美国智库战略与国际研究中心曾言：“这是构建对华‘港口封锁链’的关键一步。”

交易后，美资控制全球TOP50港口的比例从12%升至19%，中国则从31%降至24%，巴拿马运河每年通行的中国货轮超1500艘，占运河总货运量的21%，以后的命运如何变得难以估测。

美国公司控制这些港口后，一旦中美关系紧张，美国实施准入限制，效仿对华为的制裁，禁止中国船只使用被收购的港口，迫使中国绕行麦哲伦海峡或苏伊士运河，就会增加中国的运输时间与运输成本。

届时，美国贝莱德部署的“阿拉丁监控系统”亦可实时获取货轮航行数据，通过港口操作系统获取中国货物流向数据，为中美贸易战提供情报支持。

另外，不排除美国采取价格歧视，对中国货柜征收歧视性费用，削弱“中国制造”竞争力，使得全球贸易格局重新洗牌。

所以对中国而言，这不仅是一个经济问题，更是一个战略安全问题。

国际战略研究员姜涛分析：中国的“一带一路”倡议依赖于全球范围内的港口和航运网络。李嘉诚旗下的这些港口曾是中国“一带一路”建设的重要组成部分，比如鹿特丹、汉堡等港口为中欧班列提供陆海联运节点，巴拿马港口则是连接太平洋与大西洋的关键枢纽，助力中国商品全球分销。一旦这些港口被美国控制，从短期冲击看，美国可能通过提高收费、限制中国船只的通行等手段，对中国“一带一路”倡议形成实质性阻碍。从长期风险看，若美国将港口数据纳入“印太经济框架”，可能形成针对中国的供应链监控网络。从而可以更加精准地对中国进行遏制和打压。

在李嘉诚要出售43座港口的消息传出后，总部位于北京的以研究国际战略为核心的国盛战略智库，迅速发表了一篇颇具力度的文章：“中国应立即阻止出售李嘉诚控股的43座国际港口”。

其后，在这个智库的微信群里，一些成员就此问题讨论得蛮热烈，我每天也会及时关注。遗憾的是，李嘉诚的港口出售计划并未能阻止。

毕竟，从法律和商业的角度讲，李嘉诚的出售行为没有违法和违规之处；但从商业道德和国家层面讲，他所站的立场让中国政府和不少民众诟病。

内地有文章写到：如果李嘉诚就是不卖自己拥有的港口，美国强行吞并了他的港口，那么美国的行为就是非法的，那时中国就有很多报复手段可用。李嘉诚将港口卖给美国企业，性质就完全不一样了，中国政府也就没啥可说可做了。

李嘉诚以前是“爱国商人”，以后会给他下个什么结论，现在虽不能信口开河，但如果将来在中美交恶后，巴拿马等一些港口因李嘉诚的出售而导致中国陷入被动和制裁，进而影响到国际贸易和国际战略的话，那么李嘉诚就有可能成为“历史罪人”。

作为记者，我见过李嘉诚几次，对他的印象是精明和顺。1999年江泽民以国家主席身份访问英国，我随同采访时在英国也感受到李本人和领导人关系相处的十分密切。

2019年香港风波紧张时，李嘉诚在数份香港报纸（包括《大公报》）刊登广告，把武则天之子李贤的《黄台瓜辞》引申出来：“黄台之瓜，何堪再摘”，引起过很大关注。

1997年随着香港的回归，这个特殊年份也成了一些港商的历史十字路口。正是在1997年，李嘉诚获得了巴拿马运河那两个港口25年的特许经营权，2021年他又将经营权续签至2047年，但离到期日还有22年时，他却出售了。

从2015年开始，李嘉诚就开始大规模抛售内地资产而转投英国。这种资本迁徙的背后，不排除其微妙的政治敏感和站队选择。他本想在东西方选择平衡，岂知在大国博弈中难有中间地带可选。

目前的中美竞争格局下，海运不单是中国外贸的大动脉，还是全球贸易的生命线。有人甚至焦虑地写文章：国家为何动不了李嘉诚？这后面的隐含动态，自然是很复杂，只是未显性化而已。

去年两会召开时的政府报告‌显示，中国已成为‌150多个国家和地区的主要贸易伙伴。中国需要大量的进口和出口，而巴拿马运河是中国和美国、墨西哥、巴西、阿根廷等国家贸易的最重要枢纽。中国出售到墨西哥、巴西和阿根廷的重要大宗商品要经过巴拿马运河，巴西出口到中国的铁矿石、阿根廷出口到中国的大豆等也主要依靠巴拿马运河。

现在面临的另一个问题是：如果中国不能在中美博弈中有效地维护自身利益，会不会在国际上引发多米诺骨牌效应？

跨国公司很会看风使舵，如果中国不能有效维护自身利益，跨国公司可能进行供应链重构，加速将产业链移出中国，导致制造业空心化。如果中美金融制裁升级，假如台海爆发战争，美国一旦冻结中资在美资产，势必让中小国家被迫选边站，那么多边主义体系也会面临瓦解的风险。

李嘉诚1977年开始到内地参观考察，八十年代他为家乡等地做了不少慈善事情，但投资不多。直到1992年邓小平南巡后，他才大规模向内地投资，而且是把准备投资日本的资金转向了内地，成为中国发展黄金20多年的极大受益者。

2015年因李嘉诚从内地大批撤资投向英国，引发一片“别让李嘉诚跑了”之声，如今2025年李嘉诚出售43个港口又落得“李嘉诚不是爱国者而是吸血鬼”之斥。历史的起伏跌宕，让李嘉诚简直不堪回首往事。

李嘉诚在经济方面具有超凡的洞悉力，所以落下一个“超人”的评价；但他在政治方面具有什么“力”，只能交给历史来评价。

李嘉诚是香港著名企业家里的最长寿者，而且现在还活跃在决策一线。李嘉诚的投资神话，至今在香港并未破灭，可在内地他的口碑已一落千丈。

《大公报》的评论，虽然针对的是李嘉诚，但文中提到的霍英东等爱国企业家，于正反两相对比中辐射其他企业家，“发出灵魂拷问：在大是大非面前，当事的企业家应怎样取舍，带领企业驶向何方？”

今年初DeepSeek的出现，年轻的商人梁文峰带来了不同凡响的国运现象，甚至让股市也出现了西降东升的推想。

李嘉诚这位老商人，他过去的所有成功，因这次出售关乎中国战略未来的港口会对中国国运带来怎样的影响，也直接关乎着今后对他的盖棺定论。（马玲）