维加斯需要更好的道路 资金成难题

图说：内华达州南部地区交通委员会副执行长David Swallow。

随着拉斯韦加斯谷不断发展，确保道路与基础设施的改善能够跟上增长步伐，对当地交通至关重要。然而，近期的资金问题可能会影响内华达州南部未来的基础建设项目。

今年，15号州际公路与Tropicana立交桥改建等重大项目即将收尾，而马里兰大道快速公交车计划则在稳步推进。不过，由于通货膨胀对拉斯韦加斯及内华达州的基础设施资金带来严重影响，未来规划其他项目将变得更加困难。

内华达州交通部（NDOT）主任Tracy Larkin Thomason表示，“资金”是我们最爱的字眼，但近年来要获得资金变得愈发困难。

Larkin Thomason上周在南内华达商业房地产开发协会（NAIOP）交通论坛早餐会上表示，目前我们正面临挑战，这点我们无法否认。我们的州高速公路燃油税仍在沿用，而联邦燃油税则是1993年制定的。换句话说，我们正用1993年的预算来建设2025年的交通系统。

-预算

内华达州交通部2025-26年度的运作预算预计为8.96亿美元，其中6.08亿美元来自联邦资金。

Larkin Thomason说道，目前我们的联邦资金已占整体预算的61%，但随着近期政府的更迭，资金情势变得充满不确定性。不过情况正逐步趋于稳定，事情也在持续推进。

2025-26年度的预算相比2023-24年的12亿美元，减少了25%。

Larkin Thomason表示。自2021年以来，全美建筑成本上涨了68%，而内华达州的涨幅则在50%至60%之间.

她说，这意味着可推动的项目数量减少了，当我们考虑州政府资金时，首先要确保员工薪资与基础营运，例如维护照明、冬季除雪作业等，此外，必要的安全措施也不能忽视。

-延期项目

Larkin Thomason指出，由于建筑成本不断上升，内华达州交通部被迫取消几乎所有仅依赖州政府资金的项目。

她补充道，不过若涉及联邦补助的重大项目仍在规划中。我们在全州范围内获得了许多补助资金，不希望错失利用这些联邦资源的机会。

内华达州交通部发言人Kelsey McFarland随后澄清，Larkin Thomason提及的这些项目并非完全取消，而是延迟至下一个预算周期。唯一被完全取消的计划是市中心信道项目，该计划原本预计改造11号州际公路（亦称美国95号高速公路）穿越市中心的一段关键路段。由于该计划预计耗资超过50亿美元，最终因环保问题及成本考虑而取消。

尽管资金面临挑战，Larkin Thomason仍对部门能够度过这段困难时期充满信心。

她表示，我们总能挺过去。我经历过数次经济衰退，内华达州向来具备强大的韧性，而现在我们正面临另一个周期性的挑战。

-燃油税收入指数

南内华达区域交通委员会（RTC）副执行长David Swallow表示，通膨问题已成为当地交通机构的一大关注重点，特别是在疫情过后近几年影响尤为显著。

Swallow强调了2013年颁布的与通货膨胀挂钩的燃料收入指数(FRI)计划的重要性。

Swallow说道，这项计划帮助我们与通膨保持同步，过去几年确实遇到了一些挑战。疫情结束后，需求激增，加剧了供应链紧张，材料取得变得困难，导致价格上涨—这是最基本的经济学原理。

根据南内华达区域交通委员会的数据，2023年燃油税收入指数调升2.9美分，使每加仑燃油税达到23美分，这笔收入用于道路基础建设资金。该税率的调整基于生产者物价指数的10年滚动平均值，但每年不得超过4美分。

在克拉克县，燃油税收入指数计划是高速公路资金的三大来源之一，其他两项分别为机动车燃油税与销售税。

该计划于2013年获州立法通过，并在2014年经克拉克县选民批准，最初设立期限为3年。2016年，选民再次投票通过，将计划延长10年至2026年。

Swallow表示，随着城市持续发展，现有的道路基础设施最终也将需要维修，因此FRI计划是克拉克县不可或缺的财务支柱。

未来，道路发展与扩建的需求仍将持续增加。不仅要扩建，我们还要维护现有基础设施。我们已经在道路网络建设上投入了数十亿美元，拥有优质的交通系统，但维护工作同样重要。因此，确保稳定的资金来源，以维持基础设施的良好运行状态，对我们而言至关重要。

-燃油税收入指数计划的未来

Swallow对FRI计划的未来持乐观态度，他相信该计划将在明年透过选民投票或立法行动再次获得延长。

Swallow表示，目前已有讨论是否透过立法对该计划进行短期延长，以确保资金稳定，维持交通基础设施的发展。

根据南内华达区域交通委员会网站数据，该机构2025财年的总预算为11亿美元，其中销售税为最大资金来源，占3.27亿美元（29%）。