奋进者 | 吕小龙：勇立潮头，方显本色

作者 | 《中华儿女》记者 王碧清

编辑 | 赵汉琪

“在中国运河建设史上，平陆运河将是通航等级最高、内河船舶可直达海港的运河工程。项目的论证深度和广度均超出常规，具有工程复杂性、技术原创性和建设示范性的特点。”中交水运规划设计研究院有限公司（简称“水规院”）设计二所（内河院）所长助理，平陆运河项目负责人、党支部书记吕小龙介绍。

吕小龙在世界规模最大的内河省水船闸马道枢纽船闸施工现场

平陆运河始于广西南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇，沿钦江入北部湾，全长134.2公里，全线按内河I级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。这是新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河工程，2022年8月开始施工，计划于2026年底完成主体建设。

刚刚过去的2024年，平陆运河建设进度已经过半，这年也是吕小龙见证“世纪运河”由规划研究照进现实的第五年。2019年，他加入项目组负责技术性课题研究工作，不到三年时间，就从一名设计人员成长为部门管理者。工程体量大、系统关性强、技术难度高，他和团队迎难而上，一道摸着石头过河，劈波斩浪，用高标准、高质量的工作实绩印证：“江海奔流，勇立潮头，中交青年向来是‘敢想、敢做、敢拼、敢闯’的先行者”。

北上践行设计理想

吕小龙1989年出生于山东青岛。小时候，母亲常陪伴他学习，以严格的教育培养他良好的学习习惯。他还记得，如果有时候作业写得不好，就会被要求重写。认真、向上的家风历练出他严于律己、追求卓越的奋进品格。

高考报志愿，吕小龙就近选择家乡的中国海洋大学，而他的成绩也不负家人期待，足以让他选择自己想读的专业。在听取家人建议后，他选择了“港口航道与海岸工程”专业。2015年，他获得工学硕士学位，相比于留在实验室里继续读博，他更向往踏上广阔天地，将技术化作具体项目中的火热实践。

当水规院向吕小龙抛出“橄榄枝”时，他义无反顾来到北京，开始自己新的旅程。“那是我读大学时就向往的设计师殿堂，我也希望自己有一天能和公司里的专家、大师多交流，能成为像他们那样践行国家战略、推动行业发展的人。”

2015年8月，吕小龙进入水规院设计二所，成为一名助理工程师，主要负责内河航道、通航建筑物总体设计、水工建筑物设计等方面的工作。工作之初，他就参与了内河通航建筑物中较为复杂的闸首结构设计工作。相关技术和研究生所学方向并不对口，他就利用下班时间快速积累，学规范、编程序，快速适应新的工作节奏。

五个月后，吕小龙被派往江西新干航电枢纽项目，驻现场做设计代表。他需要面向现场各方，同时连接后方“大本营”技术团队，处理现场出现的各类问题。他利用一切机会去请教、学习、总结，将所积累的知识点与实际施工相结合。项目实施阶段牵扯多方利益，遇到意见不统一时，常有剑拔弩张、僵持不下的时候，吕小龙“夹”在中间，解决技术问题时，不卑不亢，展现出超出年龄和经验的成熟与冷静。

“我在现场的一言一行、所有工作处理的方式都代表水规院的形象和利益，要保持如履薄冰、慎之又慎的心态，做好与各方的对接沟通。”吕小龙以坚毅的工作意志和良好的沟通协调能力，获得了领导与合作方的认可与赞许。

在其他区域如湖南、广西等项目一线，吕小龙时刻谨记老一辈工程师所强调的“做设计工作不能纸上谈兵，一定要到现场了解实际情况，因地制宜开展设计工作”。他也逐步开始负责工程前期规划、方案论证，以及技术报告的编制等总体性工作。

“利刃尖兵”冲锋向前

2019年12月，吕小龙被选入平陆运河项目“战队”。能参与到这样的盛世工程，他振奋不已。

吕小龙（左一）乘船调研现场并向交通运输部汇报平陆运河项目总体规划情况

从地图上看，广西壮族自治区内，左右江、柳黔江、桂江作为珠江流域西江航运干线的重要支线航道，最终经梧州，流至广东，由珠三角汇入大海。因此，西南地区的货物想要出海，常常只能“舍近求远”，绕道珠三角，或通过其他运输方式从湛江、北部湾地区出海。平陆运河建成后，受益的将何止柳州的钢铁、崇左的铜、百色的铝、南宁的锂电池……

2018年起，水规院协助交通运输部开展包括平陆运河在内的跨水系运河连通工程规划论证。2019年，平陆运河工程被纳入《西部陆海新通道总体规划》。2021年，平陆运河工程被相继纳入《国家综合立体交通网规划纲要》、“十四五”规划和2035年远景目标。

作为新中国第一条最高通航等级的通江达海运河工程、西部陆海新通道骨干工程，党和国家对平陆运河项目寄予了深切厚望——高标准、高质量推进工程建设，打造优质工程、绿色工程、廉洁工程。

成为平陆运河项目一分子，吕小龙收到的第一项重要工作就是负责“船型及通航技术标准”的研究论证。因该项专题重要性突出、难度高、备受各方关注，院领导格外重视，吕小龙在全国工程勘察设计大师吴澎的亲自指导下，开展工作。研究内容包罗万象，大部分都不是吕小龙所熟悉的领域。一时间，他既有“知识危机”，感觉“本领恐慌”，又有些许兴奋，心中埋下奋斗的种子。

2019年12月，南宁。平陆运河项目启动大会上，吕小龙仔细查看主体工程调研组沿拟建运河的行动路线后，提出单独出发前往西江沿线调研的想法。平陆运河上游与西江航运干线相连，及时了解西江干、支航道的航运情况，对于开展船型和通航技术标准的研究更为有效。这一想法得到了领导的同意与支持，会后，吕小龙与主管部门详细讨论调研计划后便动身启程。

约一周时间，吕小龙先后前往南宁、贵港、桂平、梧州等地，调研当地交通部门、水运企业、船舶设计公司、造船厂等。他了解到，西江现状航道等级为2000吨级，规划为3000吨级，但最大通航船舶能达到5000吨级，并采用变吃水的运输方式。向吴澎大师汇报讨论后，他有一个大胆的设想，平陆运河的规划等级一定不能低于5000吨级。而现行规范中对于内河航道等级的规定以及设计方法，最高为I级，即3000吨级，要规划建设5000吨级的运河航道将面临不小的争议和挑战。

具体的论证工作任务艰巨，论证方法没有先例，核心原则是采用适宜的航道等级，追求工程技术经济性最优。吕小龙奔波各方搜集不同年代的水文资料、船型资料，部分数据追溯到20世纪50年代。不同数据的管理单位不同、不同时期的基准面不同，吕小龙与团队一起全部筛选、对齐、整理、分析。遇到数据有所偏差时，他并不气馁：“我们所做的事情就是从无到有，这本身就值得我们全力以赴，以坚定的意志去克服种种难关。”

从资料收集、数据分析、讨论修改到最终版报告的编制完成，耗时近一年，过程中随着时间的推移，又有更新的数据需要验证，同时要对以往的结论进行反思。将船型、技术标准等最新结论反复核对后，吕小龙及时反馈给主体工程组，“各专业间是相关联的，局部的变化会产生连锁反应，这需要每一个步骤都要做到万无一失”。

在得到5000吨级船舶可利用丰水期在西江满载通航半年以上的数据结论后，这表明平陆运河按照5000吨级建设是经济合理的，吕小龙第一时间把好消息向团队专家和领导汇报。在后续阶段中，面对国家部委、自治区、行业专家的质询，吕小龙又组织开展了多轮次的研究、答疑、沟通汇报。“真理越辩越明，专题结论一直沿用了下去，并最终获得批复。虽然与最开始预想的更有前瞻性的方案有所不同，但以现在的发展基础和形势，不失为一种稳妥的选择。”吕小龙回忆。

创新实现新“梯级”飞跃

因在专题研究中表现突出，吕小龙很快在项目建议书阶段成为项目副经理，在组织开展多项专题研究的同时，还承担了项目的整体汇报工作。

吕小龙（右三）与各专业负责人讨论平陆运河枢纽总体布置方案

平陆运河起点西津库区的水面与终点入海口的海平面之间有65米左右的落差。因此，在134.2公里的运河上，需建设梯级枢纽，将运河航道分成几个阶梯，以调节水位落差，保障航行的顺畅安全。

吕小龙介绍，平陆运河开发任务以航运为主，结合供水、灌溉、防洪、改善水生态环境等。“因此，梯级布置研究论证复杂，是一个全要素的研究。我们总的目标是在工程投资以及外部资源要素保障条件可控的情况下，应当尽量减少梯级的数量，充分发挥航运效益，同时综合考虑其他功能任务要求。”

如何确立平陆运河最佳的枢纽数量是3座，而不是工作开展之前拟定的6座，又或是较后阶段初定的4座，甚至其他数字？梯级数量越少，可缩短通航时间，提高通航效率，减少枢纽维护成本，航运效益高。梯级数量越多，可降低枢纽水头差，各梯级间更容易实现水位的衔接，但枢纽主体建筑物的工程量一般会随之增大，同时会延长通航时间，降低通航效率。吕小龙形容：“就像坐电梯一样，同样的高度，辗转坐6次电梯，和坐3次电梯，时间成本肯定是不一样的。”

梯级论证过程涵盖多个基础论证，涉及枢纽数量、水位论证、枢纽选址及布置方案、结构设计、土石方处置、水资源综合利用、投资效益分析以及多种方案组合，工作量非常大，团队基本上每天都会有一些小成果，接着就会立即组织讨论。在每天的进展积累之下，答案逐渐清晰。吕小龙感叹道：“三梯级方案比四梯级方案投资高11亿元，但仍被选为推荐方案，这在以往项目是比较少见的。但我们分析认为，三梯级方案投资增加所形成的经济效益是可观的。梯级布置方案结论明确后，运河工程方案也将基本确定。”

三梯级枢纽的建设方案最终通过了多轮次高规格的评审，运河沿线由东北至西南，依次设置马道、企石、青年三座航运枢纽，每座枢纽同步建设双线5000吨级船闸，有效尺度为300米×34米×8米。

与此同时，吕小龙还负责另一个重要专题的研究工作——“钦州湾航区划定研究”。目前西江干支线航道采用内河船舶运输，腹地货物要实现经平陆运河至北部湾的江海联运，必须解决内河船在海上的安全问题和立法问题，这也是国内首次系统开展内河船在海上的适航性研究。这项研究是直接决定平陆运河江海直航的关键环节，对于平陆运河的规划船型、运输组织方式、建设必要性和经济性、江海联运的港区布局等都起到重要影响。

在工程可行性研究阶段，吕小龙组织团队历时约半年，收集整理风、浪、流、船舶结构等关键数据，“精度要达到每天每个小时”。后又经过一年，论证模型多次调整、优化，系统的分析论证才得以完成。2022年5月17日，钦州湾航区划定研究成果通过广西海事局组织的专家评审；2022年7月8日，国家海事局审查通过并批复，同意将钦州湾海河交界区特定范围划定为相当A级航区。这项成果填补了我国河海交界水域划分相当A级航区的空白。

提到平陆运河项目的高标准高质量建设目标——航行安全、智慧高效畅通运行、水资源综合利用、生态环保、土石方处置、防盐水上溯……吕小龙表示，这都倒逼着团队在高效输水系统布置、复杂结构设计方法、结构可靠性和耐久性提升、绿色智慧建设技术、土石方综合利用等方面不断创新突破。

作为项目主要负责人、汇报人，吕小龙还记得自己的第一次高层级汇报，那时的他能听到自己“咚咚咚”的心跳声。水规院总经理、项目总指挥长潘海涛曾激励他“项目负责人必须要做到‘百问不倒’”。而吕小龙也不负众望，每次面对来自各部委总工程师、行业专家、地方管理人员等的提问，总能快速、有条理地给出解答与阐释。

吕小龙认为，能够自信沉着面对院士、专家“天团”的“拷问”，“过硬的专业技术功底和充分的准备是必不可少的”。他坦言：“专家、领导们的指导和团队一如既往地支持始终是我坚强的后盾。时间紧急时，大家主动一起去修改调整方案，有时候半夜需要核对关键信息，不在场的同事接到电话也都没有怨言。驻守一线的团队成员中，无论年纪几何，无论职务高低，在这里都只有分工不同、责任不同。能够和一群志同道合的伙伴一起努力、实现共同的目标是快乐的。准备好汇报内容的那一刻，心情是迫不及待的，想着快点汇报，把成果分享给大家。”

青春之我续写新篇

2022年对于吕小龙等众多“平陆战队”成员而言，不可谓不深刻。这一年，项目建议书、工程可行性研究、先导工程设计、全线初步设计压茬推进。高峰时段，南宁现场集中设计人员达到70余人，勘测人员100余人，钻机设备百余台套。12月进入了全线初步设计汇报评审的关键时刻，吕小龙负责全线5+2个设计标段、9家设计单位、5家科研单位的总体设计管理，有大量统筹协调工作需要完成。随着新冠肺炎疫情传播，团队成员相继病倒，吕小龙的精神也高度紧张，“生怕自己受到感染，影响项目进展”。

吕小龙（中）向设计人员介绍平陆运河项目科研创新进展

其中一项关键数字——工程概算727.19亿元，需要造价工程师做最后的核准。高压之下，吕小龙喝着“醒脑快乐水”——红牛和咖啡，全力修改初步设计总报告。在仔细核对全部审核意见，并确认准确无误提交报告的那一刻，他感到，“心情是轻松和愉悦的”。

回看跨越的一座座“山峰”，吕小龙与团队已遍插红旗。在项目科研技术攻关工作的基础上，依托国家重点研发计划、交通运输科技示范工程、自治区科技重大专项项目、中交集团重大研发项目等各类国家级、省部级、集团级重大科研课题，团队累计形成三十余项专题研究成果，省水船闸及高效输水系统、阀门快速启闭等研究成果达到世界领先，为安全、高效、绿色、智慧的平陆运河夯实了技术基础，也为新时代运河建设提供了样板参考。

所有成果，都凝结着吕小龙和团队成员无数的汗水与心血。支撑他们的，是初心不渝，是责任担当，是后方技术团队“召之即战，战则必胜”的意志力和信念。当然，支持他们的，还有无数个小家的默默付出与温情守候。

2024年7月30日至8月1日，作为项目党支部书记，吕小龙依托公司深化党纪学习教育契机，组织廉洁家风建设活动。部分员工家属从北京来到广西，有的家属还带着年幼的宝宝。吕小龙也和爱人、五岁的女儿、一岁的儿子温暖团聚。

大家走进广西博物馆，参观“运河气息——平陆运河影像作品展”，在吕小龙的讲解中，了解到这项宏伟工程的“前世今生”。在施工现场，员工家属理解了“为何一天都通不了一个电话”，“不是感情淡了，原来是真的很忙”，纷纷表达“放心吧，孩子也会以你为榜样”……重大工程背后的建设速度、难度、不易与荣光，在那一刻变得具象。来不及与家人团聚更多，吕小龙和团队成员又投入新一阶段工作中。

2022年至2024年，吕小龙连续三年每年在广西驻场300天以上。而自2022年底担任所长助理后，吕小龙的日程也更加忙碌。在过往大型项目中，他累积了一定的管理经验，适应新角色的过程不算艰难，但也绝不轻松。他说，是院领导潘海涛总经理对他在管理上的历练和培养，以及吴澎大师在技术领域的引领与指导，帮助自己以更卓越的标准完成好每一项工作。他变得更加坚定，“既要静下心来做事，设计的本职专业是生命线，又要能抬头看路，把有限的资源发挥出无限的价值”。

“现在平陆运河建设已步入正轨，我主要负责现场施工配合、科研创新、市场经营等工作。我们也在关注和谋划项目运营期的关键技术，以最大程度发挥运河的综合效益，保障运河安全、高效、绿色、畅通地运行。”吕小龙说。

在平陆运河项目的三级枢纽中，在最下游、离海最近的一个枢纽名为“青年枢纽”。早在1959年，当地青年响应党的号召，组建起超7000人规模的“青年突击队”，肩挑背扛建设起“青年水闸”，用以防御频发的洪涝灾害。2015年，青年水闸除险加固。而今，在距离青年水闸原址不远处，青年枢纽正拔地而起，又一批青年奋勇争先，建功奉献。

吕小龙说：“平陆运河团队是以管理、技术专家为牵引，年轻实干者为主的青年突击队，他们都是像我一样怀揣梦想的奋斗者，在重大工程及党建引领中不断成长，在实干中展示着青春风采。‘十四五’时期，我国已开启交通强国建设的新征程，迈入综合交通发展的新时代。我们坚信，以平陆运河项目为契机，在交通行业高质量发展进程中，我们必将大有可为、大有作为。”心有所向，行之所往，新的奋斗乐章，正在山海间回响。

[ 本文刊于《中华儿女》杂志2025年第2期 ]