春运“夜行侠”昼伏夜出为线路“精准把脉”

“天窗时间0时10分到4时30分，现在可以上道作业。”

“现场收到。大家携带材料工具，出发！”

1月19日23时30分，在广汕高铁新塘站候车大厅北头不远的一处高铁护网外，中国铁路广州局集团有限公司广州电务段新塘二工区工长宋嘉铭手中的电台准时响起。收到作业通知后，宋嘉铭便与工友们一行来到路基铁轨旁。当晚他们要对22组道岔、9架信号机和29处轨道电路进行平推检查作业。

广汕高铁新塘站是广州铁路枢纽“五主四辅”中的东部交通枢纽中心。自1月5日铁路调图后，新塘站每日到发列车高达283趟，并且首次开行了过港列车。车流量如此密集，离不开昼伏夜出铁路人的坚守。

广州电务段职工在测试轨道电路电压，防护员在场专职防护。杨志林 摄

这个高铁电务工区现有职工7人，是一个充满朝气和活力的青年集体。他们基本是近两年新入路的年轻大学生，平均年龄29岁，来自全国各地。该工区主要负责广汕高铁新塘站枢纽及站管区间31组道岔、79个轨道电路区段、23架信号机的维护工作。

“晚上视野不好，大家注意脚下安全，防护员加强瞭望。”宋嘉铭一边斜挎工具包拿着料具，一边不厌其烦地嘱咐道。凌晨的高铁线路上微风阵阵、凉意更浓，穿着亮黄色的绝缘工服、拿着沉重工具材料的“夜行侠”们低着头、借着脑门上头灯的亮光，沿着蜿蜒的股道，稳健前行。

20日1:00，天窗作业命令下达，对讲机传来的声音打破了夜晚的宁静，而他们的“夜生活”才刚开启。时间紧、任务重，茫茫黑夜下他们在与时间争分夺秒地赛跑。

2:00，一整排各式各样的工具铺排开来，打开设备箱盒，检查、注油、测量，一套动作熟练而准确。漆黑的夜晚，唯有他们黄色的身影在闪动。“姚然，通知北头所有道岔和南头的118#进行操岔试验，操完岔后及时浏览曲线和缺口，发现曲线不良的道岔赶紧通知楼外作业组去处理。”“收到，现在进行操岔试验，请注意操岔安全！”随着一声急促的号令声，联络员姚然挺直了身子，跃跃欲试。

3:30，室外气温越来越低，但工友们“挑灯夜战”的工作热情不减。此时，宋嘉铭在对109#道岔尖轨进行两敲两撬时，发现J1反位锁勾偏紧。“杨志鹏，109#道岔操定位不动，需调整一下”，只见杨志鹏迅速拿起扳手将锁闭框两颗防松螺丝松掉，拆下了0.5mm的密贴调整片，随后联系联络员进行2/4mm夹锤试验。“109#道岔已操岔两个来回，油压功率曲线显示良好。”姚然回复道。

“时间过得真快！不知不觉已经快4个小时了。”给道岔滑床板清扫完油泥，新入职的“00后”大学生张新隆舒展了一下双臂：“今年迎来我的春运首秀，既兴奋又紧张。现场标准高、要求严，好在师傅们经验丰富，为我们授业解惑。”

广州电务段职工在拧紧转辙机内动接螺杆。杨志林 摄

据悉，今年春运期间，每天有258趟时速350公里的列车穿梭在广汕高铁线路上，而工人们在现场干活的时间仅有3个多小时。“春运期间，列车运行频次增加，设备磨损也随之加大，这就要求我们加密巡检。”杨志林说。4时许，当天的作业任务圆满完成，工人们收拾好工具和材料，迎着黎明时分的微光踏上归途。(完)