“00后”铁路“叮当哥”：12小时内须检查约260辆货车

11月15日黄昏时分，夜幕降临，广铁集团广州北车辆段广北南运用车间直通场上，出现检车员们忙碌的身影，弯腰、探身、跨轨、敲打……“叮叮当当”的金属敲击声此起彼伏，如同一曲铿锵有力的劳动者之歌。在这光线昏暗的场所，钩缓、车体、走行部、制动部分……每一处细节、每一件配件都逃不过他们细致入微的审视。

这些检车员中，有一位身材偏瘦、眼神坚毅的小伙子——卢城标。2022年加入铁路行业的“00后”青年，凭借着对铁路事业的满腔热忱和坚韧不拔的进取精神，迅速在职场中崭露头角。

在外人眼里，货车检车作业或许单调乏味，身处其中，更能体会其中的艰辛。一辆货车，其重点部件多达300余个，要想做到细致检查，货车检车员必须频繁起身下蹲，一列下来，次数多达30次。而一个班12小时内，需检查车辆约260辆，累计起来，便是7000多次起身下蹲，对体力的消耗很大。

回忆起刚入行时的日子，卢城标曾被分配到作业现场跟随师傅学习。夜班连轴转，高强度的工作，再加上技术业务的不熟练，使得他倍感压力。但他并未因此退缩，反而更加刻苦钻研业务技能。下班后，他把自己封闭在寝室里，专心致志地学习专业书籍，潜心背诵车辆运用限度等专业知识，并且虚心向经验丰富的老师傅请教，学习发现隐蔽故障和现场处理故障的技巧与方法，每检一辆车，都严格把控质量关。

卢城标正在进行检车作业。广州北车辆段 供图

夏日酷暑时，站场温度高达50摄氏度，每次作业归来，卢城标衣物尽湿。然而，这一切困难，他都勇敢地挺过来了。

“每次上班，我总会背一个书包，内有备用衣物、擦汗的毛巾，还有业务书籍，以便无车作业时翻阅……”卢城标说。正是由于他的“明察秋毫”，使得许多重大故障得以及时发现和解决。

在一次白班作业中，卢城标一如既往地对39712次车辆进行着细致的检查。当目光扫过机后29位，他立刻捕捉到了现车1位13号车钩钩托梁上的异常。凭借扎实的业务功底和高度的责任心，他发现了钩托梁上的5处裂纹，其中2处安装螺栓孔已经裂开，成功避免了一起重大行车安全事故。

随着铁路年底任务攻坚时期即将到来，广铁集团的中欧班列继续有序开行。卢城标在一次次中欧班列的检查实践中，总结出了集装箱平车中部悬吊件重点检查的三要点：手拉拉环、锤敲限位孔圆销、眼看拉环顶梁。这一工作方法确保了检查过的车辆能够安全驶出国门，走向世界。

“这几年，我检修过的中欧班列累计已有200多列。亲眼见证了中欧班列开行次数的日益增多，证明我们国家的经济越来越好啊。”卢城标满脸笑容，话语中洋溢着自豪和喜悦。(完)