德国汽车危机向外扩散

据法国《费加罗报》网站1月12日报道，2018年夏天，宝马建厂的消息一经宣布，便引起了广泛关注。经过长达14个月的鏖战，这家德国制造商将目光投向了匈牙利第二大城市德布勒森，该市位于宝马慕尼黑总部以东1000公里，投资额达10亿欧元。只有少数经济学家提出要警惕匈牙利经济对德国汽车业的依赖性越来越大，因为德国汽车工业已经在凯奇凯梅特和杰尔分别设立了梅赛德斯工厂和奥迪工厂。

几年后的今天，这些警告依然掷地有声，因为面对来自亚洲的激烈竞争和向电动汽车的艰难转型，宝马公司和欧洲陷入困境的汽车业其他制造商一样，正在踩刹车。据匈牙利媒体报道，德布勒森工厂将只会生产Neue Klasse系列三款车型中的两款iX3和iX4。第三款车型将“回归”位于慕尼黑的母工厂进行生产。最终，每年下线的汽车将不是15万辆，而是8万到9万辆。对匈牙利政府来说，更糟糕的消息是，原本寄希望于该厂明年投产，如今却要等到2026年。

斯洛伐克是德国汽车业的另一个生产国，在大众集团宣布关闭在德国的工厂后，斯洛伐克也感到担忧。该集团从1991年开始在布拉迪斯拉发设厂，为大众、奥迪、保时捷和斯柯达生产汽车，其中99%的汽车主要出口到亚洲、北美和德国。

“已经有迹象表明德国经济放缓，特别是在汽车业。虽然大众汽车公司尚未宣布在斯洛伐克裁员，但裁员影响很难评估，因为该公司经常以固定期限劳动合同的形式招聘员工，”企业家、进步斯洛伐克党议员伊万·施特丰科解释说。

斯洛伐克20%以上的出口产品销往德国。这位企业家说：“我们仍然过于依赖德国和汽车业，这使我们很容易受到境外问题的影响。”他补充说：“这是由于缺乏多样化以及我们的政府无力推动斯洛伐克向高附加值生产和服务型经济方向发展，而不仅仅局限于机械生产。”

德国的经济放缓已经影响到匈牙利，并开始造成损失。与2023年11月相比，2024年11月的制造业产出下降7.2%。同期汽车产量下降7.9%，电气设备制造业生产下降12.3%。

去年11月5日，德国舍弗勒集团宣布在欧洲裁员4700人，其中包括在斯洛伐克生产发动机和底盘部件的基苏采工厂裁员数百人。该公司指出：“由于来自亚洲生产商的竞争日益激烈，需求大幅波动，成本和价格压力非常大。”出于同样的原因，在匈牙利生产电子电路的美国捷普集团也终止了500至600人的劳动合同，其中大部分是临时工。所有主要的汽车供应商（大陆、采埃孚、博世等）都在匈牙利设厂，它们的母公司正计划裁员数千人。工会干部巴贝尔·鲍拉日解释说：“在匈牙利，我们已经看到他们停止招聘新员工或续签固定期限劳动合同。”

德国占维谢格拉德集团四国（波兰、匈牙利、斯洛伐克和捷克）出口的20%以上，汽车产品占匈牙利出口的15%以上，占捷克和斯洛伐克出口的20%以上。分析师丹尼尔·海盖迪什说：“这三个国家可能会受到该地区强烈的负面冲击，冲击将导致工业生产和出口下降，并由此造成财务后果。”