官方证实巴勒莫区火车相撞案由电缆被盗导致的信号系统失灵所致

华人头条阿根廷6月26日讯/Cl：在布市首都巴勒莫（Palermo）区的火车相撞事故发生一个半月后，阿根廷运输安全委员会 (JST) 发布了初步报告，该机构负责调查 5 月 10 日上午发生的火车相撞事件，当时两列火车在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯市巴勒莫区Dorrego街与Figueroa Alcorta街交叉路口处上方的铁架桥桥梁上发生相撞事故。

该事故造成 90 多人受伤，其中 53 人被送往布宜诺斯艾利斯医院，总计出动了 60 辆救护车、2 架直升机和大量消防人员。

如今，报告证实了当时的主要假设之一。事发发生原因是该地区的电缆被盗，导致信号系统无法工作，以至于两列火车同时运行，并迎面相撞。

调查报告指出，由于电缆被盗，信号灯没有正常工作，导致火车相撞。但是为了确认此次事故是否是火车司机驾驶不当所致，当时的3021次列车火车司机和副司机，以及3353次列车火车司机和副司机均被捕接受调查。同时，列车控制站 (PCT) 人员、信号人员和其它工作人员也接受了调查。

报告还指出，，“列车控制站（PCT）是集中通信。这些通信是通过无线电系统进行的，该系统使铁路人员（司机、信号员、车站助理、车站主管等）之间进行通信。”作为一个整体，即无线电广播的消息被参与线路服务的所有各方接收。”

因此，目前尚待确定的是，为什么没有有效的通信来警告第二列火车，第一列火车已停在同一条轨道上。

正如阿根廷运输安全委员会证实，事故发生时，两列火车编队都遵守了特别警告道路指令（SPO），该指令在信号灯不起作用时启动。因此，3021 次列车在Cabín Ocampo车站有停靠，并在获得授权后恢复行驶。 3353号客运列车也做了同样的事，然而失败的原因是第一趟列车因“机械故障”而停在发生事故的地点。

目前，联邦法官朱利安·埃尔科里尼（Julián Ercolini）和检察官卡洛斯·里沃洛（Carlos Rívolo）正在调查通信设备是否存在问题。

事实上载有乘客的火车在接到前进命令后就进入了一个有桥梁和高大树木的弯道，因此看清前方变得困难。而一辆七节车厢的火车在正常情况下需要不少于500米的停车距离，而在紧急情况下则需要不少于200米距离。根据技术消息人士的说法，当火车司机意识到情况时，两列火车距离已经少于上述距离。”

事实上，5月10日的事件也凸显了铁路系统的恶化。除了电缆被盗之外，由于机车出现技术故障，自去年以来圣马丁（San Martín）线车的班次一直在减少。罗卡（Roca）和米特（Mitre）等其他线路的火车延误和取消也很明显。

因此，6月13日，政府颁布了为期两年的“铁路紧急状态”法令，规定拨款近13亿比索（1,293,780,000,000,000美元）进行必要的投资以改善火车道路安全，其中必须拨款3500亿比索在本 2024 年预算中。

最后，阿根廷运输安全委员会提交的报告澄清道，“根据第27,514号法第2条的规定，阿根廷运输安全委员会的调查具有严格的技术性，其结论不会根据事实产生任何有罪推定或行政责任、民事或刑事责任。

阿根廷运输安全委员会还提供了有关地层以及轨道和桥梁铺设过程中遭受损坏的详细信息。同时，巴勒莫区和卡布雷德（Cabred）区之间的圣马丁线火车服务仍然受限。

据悉，修复工作将持续30天，在此期间，铁路服务将继续按照每日140趟服务的应急计划进行。工作将分为两个阶段,第一个将包括修复结构中最受损的部分。这些工程包括拆除遭受某种损坏的金属结构以进行修复或更换、对结构进行局部防腐处理、对桥梁和桥梁组成部分的砖石部分进行具体修复。同时，重建信号系统，这项工作至关重要，因为损坏对桥梁结构产生了重大影响，降低了旅客列车流通的运行安全度。（完）