以色列铁路电气化因战争和政治原因推迟

过去两年，夜间和安息日停工、罢工、战争、故障和其他延误不断累积。因此，以色列铁路公司过去十年的旗舰战略项目——耗资 120 亿新谢克尔的国家铁路网电气化——的完工时间越来越远，成本也越来越高。

2015年底，西班牙公司SEMI被选中以40亿新谢克尔的价格承担基础设施电气化工程，原计划于2021年完工。然而，该项目目前已正式推迟至2027年7月，并且已经有建议政府宣布新的完工日期为2030年。

耶路撒冷-特拉维夫快速铁路线于 2018 年开通，比原计划晚了几年，是以色列第一条电气化铁路线，开通时间较晚，而且多次出现故障，政府部门和公众早已对以色列铁路失去了信心。除了环境效益外，与柴油动力设备相比，该项目还将增加客运列车的频率，缩短行程时间并降低维护成本。

在以色列铁路公司前首席执行官迈克尔·麦克斯纳 (Michael Maixner) 和当时的交通部长贝扎莱尔·斯莫特里奇 (Bezalel Smotrich) 的领导下，电气化计划得以加速推进，预计于 2025 年完成。在交通部长梅拉夫·迈克尔 (Merav Michaeli) 的领导下，该计划进一步加快，预计于今年年底完成。工作确实进展迅速，3 月份，大部分铁路网的电气化已经完成 - 从北部的 Zikron Yaakov 到南部的阿什凯隆。

电气化铁路主要在夜间和周末进行，从周四晚上到周日黎明，以尽量减少对乘客的干扰。然而，随着现任政府的成立，哈雷迪党派开始反对在安息日进行电气化工程，尽管这些工程在前几届政府（包括内塔尼亚胡领导的政府和当时的交通部长贝扎莱尔·斯莫特里奇）的领导下也曾进行过。压力产生了影响，工程量已大大减少。

迫于压力，以色列铁路公司的另一项工程——431 号公路旁的铁路线建设，包括架设 1 号公路上的桥梁——在工作日晚上而不是周末进行。南部地区周中客运服务中断引起当地政府负责人的强烈抗议，他们向交通部长米里·雷格夫施压，后者下令减少工程量。

今年3月，以色列铁路公司在年度财务报告中写道，“由于铁剑事件造成员工数量大幅减少，以及2023年网络故障导致建设工程暂停约半年，所有线路的电气化运营将推迟至2025年”。

与此同时，以色列铁路公司报告称，该公司与电气化承包商在总额为 4.8 亿新谢克尔的财务要求上存在争议。随后进行了谈判，最近以色列铁路公司向特拉维夫证券交易所通报了与承包商达成的一项新协议，这是第九份协议，其中包括减少夜间和周末的工作量，并为此额外支付 3000 万欧元的补偿金。该协议还规定，该项目的完工日期从 2024 年 10 月推迟到 2027 年 7 月。

如果工程在 2026 年底前完工，承包商将获得奖金。除了推迟的直接成本外，还有间接成本，包括节省时间和燃料、减少污染物排放、改善和简化火车服务等。

引入更多公司

战争还影响了项目的进度，因为战争爆发时，SEMI 将其团队空运回了西班牙。以色列铁路公司没有坚持要求项目中一半的工人是以色列人（双方达成协议，这可以减少对进度的损害），这一事实引起了人们的质疑。

已经支付了数千万欧元来纠正这种情况。此外，尽管该项目多次推迟，但西班牙承包商预计还将获得额外的工作，以对莫迪因和里雄莱锡安之间的 431 号线、哈代拉至洛德的东线和阿亚隆的第四条轨道进行电气化。所有这些项目都是与 SEMI 签订的原始合同中的一种选择。

以色列铁路公司表示：“以色列铁路公司已完成约 70% 的电力基础设施部署，包括北部 Binyamina 和南部 Ashkelon 之间的铁路网络核心。目前，电动火车约占火车运输量的 60%，运行于该国中部、耶路撒冷、沿海平原、哈沙隆和其他地区的线路上。尽管面临诸多挑战，包括战争及其后果，但铁路公司仍在努力完成剩余路段的电气化。”