更新！福州地铁6号线、滨海快线重大进展

“别看距离不长，6号线东调段全线盾构施工可谓克服了诸多难点。”六号线东调段公司工程部负责人林祝斌介绍，该项目的部分盾构区间位于富水液化砂层中，地下水联系复杂，地质条件较差。这些地层保水率低，易受扰动，加之地下水具有潮汐效应，掘进时极易遭遇洞门喷涌、管涌、流砂及振动液化等风险。而且区间下穿众多重要管线，施工环境风险较高，盾构掘进过程中地表沉降控制十分困难。

“为确保施工顺利进行，我们采取了多项针对性措施，提前仔细勘查现场，针对地层特点，进一步优化设计及施工方案，加强对地质变化的监测，对不稳定土层加强注浆稳固，优化刀具配置、制定保障措施等，特别是盾构接收阶段，采用水平注浆+冷冻+钢套筒的接收形式，确保盾构顺利掘进和接收。”林祝斌说。

“今天，我们已经开始了十八孔闸站站内正线、道岔及交叉渡线的轨道铺设工作。接下来，我们将加快进度，完成万寿站至滨海三中站区间、文武砂国际学校站至十八孔闸站区间的轨道铺设。同时，我们也将加紧后续剩余区间轨道施工的准备工作，做到无缝衔接，在保证安全质量的前提下，争取6号线东调段早日完工通车。”中铁电气化局6号线东调段铺轨工区项目经理沈志勇说。