车价虽高但运行更省钱 生活压力下澳人增购清洁能源车

澳洲新报：

生活成本危机影响了2024年底的新车销售，12月的销量同比下降2.7%，而电动汽车的销量基本持平，落后于预期。相反，混合动力汽车的销量激增，去年售出了超过17万辆。

根据电动汽车委员会和联邦汽车工业商会的数据，去年澳洲售出了约11.4万辆新电动汽车，高于2023年的9.8万辆。

2024年，混合动力汽车销量从上年的98105辆跃升76%，至172696辆。

联邦汽车工业商会行政总裁韦伯（Tony Weber）表示，消费者越来越多地根据环境结果和转向低排放技术的相关成本做出选择。因此，尽管纯电动汽车的销量低于预期，但越来越多的买家转向混合动力车型，在一定程度上抵消了这一影响。

该商会的月度VFACTS汽车销售报告显示，在截至去年12月31日的12个月里，与汽油或柴油汽车相比，每四辆售出的汽车中就有一辆是更清洁的车型。

混合动力汽车占新车销量的14.1%，而电动汽车占市场份额的9.65%。电动汽车的数字包括仅由电池驱动的汽车和插电式混合动力车。

清洁汽车行业的尖峰机构电动汽车委员会表示，尽管经济环境更加严峻，但电动汽车销量仍实现了增长。该委员会的法律、政策和宣传负责人戈尔（Aman Gaur）说，2024年电动汽车的销售结果令人鼓舞，尤其是在澳人被高利率和高生活成本击垮的一年。

但该委员会发现，要在2050年前实现净零排放，到2030年售出的所有新车中，电动汽车必须占到60%左右，而目前这一比例约为10%。

韦伯代表大多数向澳洲进口汽车的汽车制造商，包括那些想要增加电动汽车和混合动力汽车销量的汽车制造商，他希望联邦政府扩大对所有类型的清洁汽车的支持。

他说，我敦促联邦政府通过考虑持续的消费者补贴来支持其减排政策，例如延续插电式混合动力汽车的附加福利免税政策，这一政策在今年4月1日就要结束。

韦伯发表上述言论之前，联邦汽车工业商会曾谨慎支持联邦工党政府今年推出的汽车能效新标准，该标准适用于新车，并限制汽车制造商每年销售的全部车辆的平均排放量。

该委员会表示，能效新标是向前迈出的有希望的一步，但要让交通行业走上零排放的轨道，还需要更多的政府支持。

出于节油的考虑，巴桑特去年12月购买了一辆比亚迪Seal Performance电动汽车，他的家在悉尼西南部的利物浦，上班地点在西北部的Macquarie Park。

巴桑特每周开着他的电动汽车上下班四次，然后在离家不远的商业充电站给车充一次电，一次充满电可以行驶约500公里。他说 ，这对我来说很好，我认为成本大约是使用汽油的三分之一。

导航软件和新的车辆技术意味着巴桑特知道他的车还剩下多少里程。他说，即使一周只充一次电，长时间驾驶电动汽车也不会感到压力，地图会告诉你最近的充电站和能不能排上队。