中老铁路跨境货运贵吗? 成都-万象平均开行成本1.23美元/箱/公里 老挝收460美元/柜“转场费”

万象换装场

上图所展示的，就是中老泰准轨米轨列车换装场。这个换装场位于塔纳棱陆港区（下面会重点说这个陆港）。

万象铁路换装场由老中铁路有限公司投资建设，于2020年12月底开工，2022年7月正式投用。场内设置1条标准轨换装线、2条米轨换装线，可一次同时换装25辆泰国米轨铁路货车，年换装作业能力约80万吨。

通过这个换装场，向南连接塔纳棱站（Thanaleng Station）。看图：

塔纳棱车站

、

塔纳棱车站位于换装场的南部，有一条1.2公里的铁路联络线在两者之间连接。这条联络线由老挝塔纳楞陆港有限公司投资建设。

2009年3月，泰国修建完成了从廊开经湄公河大桥到塔纳棱的铁路。这段米轨制老泰铁路，在老挝境内延伸了3.5公里，是老挝史上的第一条铁路。

万象南站

万象南站位于换装场的东北部，有一条2.8公里的铁路联络线在两者之间连接。这条联络线由老中铁路有限公司投资建设，于2022年7月建成通车。

万象南站是中老铁路的终点站，是一个货运站，也是磨万段（磨憨-万象）唯一只办理货运业务的车站。站内设置2条准轨，主要做到发车业务。

之前，也就是2022年7月以前，中老铁路货列到万象南站就结束了，货列车厢需要通过卡车运往塔纳棱陆港（上面提到了，这里点一下），然后转运至泰国。现在，换装场和铁路联络线建好后，中老铁路（准轨）与老泰铁路（米轨）实现对接，中间不用再通过公路短倒。

也就意味着，现在中老泰可实现全程铁路运输（准轨+米轨），从昆明到曼谷，最快55小时到达。

综上，就是中老泰铁路在万象衔接的几个重点卡位，做一个图纳，如下：

中老泰铁路在万象的衔接示意图

塔纳棱陆港（一期）（图片来自网络，侵删）

塔纳棱陆港向南，经湄公河大桥，对个就是泰国廊开（图片来自网络，侵删）

塔纳棱陆港（及经济发展区）规划有五个功能区：

一是塔纳棱陆港区（Thanaleng Dry Port，即 TDP），占地55公顷（825亩），投资1.8 亿美元，主要包括海关业务中心、准轨米轨换装场、集装箱作业区等。该陆港区（TDP）于2020年7月动工，在中老铁路开行后第二天（2021年12月4日）投入运营（部分）。

二是万象物流园区（Vientiane Logistics Park，即VLP），占地327公顷（4905亩），投资投资5.47 亿美元，核心功能是仓储配送和中转分拨。

三是油罐区，储存从泰国进口的液体燃料（石油、柴油、液化天然气等），作为老挝国的燃料配给中心。

四是自由贸易区，包括总部基地、商务会展中心、商业贸易中心、金融服务中心等。

五是出口加工区，核心是作为老挝外向型出口加工产业的基地，承接中国产业转移。

以上塔纳棱陆港区 （TDP）和万象物流园区（VLP），合计占地382公顷（5730亩），计划总投资7.27亿美元，计划2027年完工。

TDP和VLP均为私人投资，老挝政府给予50年特许经营权，入驻企业享受税收减免和其他相关激励措施。TDP和VLP与老挝政府有“对偿协议”（不展开了）。

按规划，TDP和VLP将显著降低老泰之间（万象-廊开）的跨境运输成本，预计到2025 年将比目前的价格降低 40%。

但当下的实际情况不容乐观。塔纳棱陆港（TDP）基础设施不健全，先进技术设备应用程度不足，信息不透明，流程欠优化。尤其是转关至第三国（中老转泰国，泰国转中老）的收费问题，仅单柜“转场费”就达到了460美元。

中老泰铁路线路示意图