安哥拉最需要的还是中国

非洲经济和社会发展研究中心Cedesa发布了一篇名为“安哥拉：美国的挑战和中国的应对”的报告，研究人员指出，在西方公司“无力”在非洲国家投资的情况下，安哥拉再次需要中国来确保发展，并强调了中美在洛比托走廊合作的必要性。

分析人士强调，最近的三项公告至关重要：中国参与建设安哥拉第一条高速公路，该道路全长 1,400 公里，连接该国南部和北部；安哥拉高管打算终止与北美Quanten财团牵头的建设Soyo炼油厂的合同，这可能会打开与中国合作的大门；德国人的西门子交通公司撤出罗安达轻轨项目，政府宣布承担中国融资成本。这些都表明了安哥拉政府现在不得不继续寻找中国的帮助。安哥拉“再次完全开放，需要中国确保其发展”。

该报告从比较角度阐述了安哥拉总统若昂·洛伦索的新外交政策、他的前任多斯桑托斯的观点、洛比托走廊的潜力、以及在融资失败和从与西方伙伴关系的一些项目中撤出的情况下“中国在安哥拉重新焕发的活力”。

根据塞德萨学者的说法，何塞·爱德华多·多斯桑托斯的非外交政策使安哥拉成为“少数人的私有财产，只符合老练的奸商的利益”，而洛伦索相反，“我想让安哥拉进入世界的视野”，将安哥拉定位为地区大国，与美国和海湾阿拉伯国家走得更近，但与中国和俄罗斯保持关系。

以洛比托走廊为例，该走廊成为“安哥拉与美国密切合作”的旗帜，北美不仅仅是对中国在非洲采矿业主导地位的回应，但最重要的是创建一个与走廊平行的农工业发展区，其产品将通过洛比托走廊运输。

致力于南部非洲政治和经济问题研究的实体 Cedesa 强调，安哥拉 Carrinho 集团被认为是农工业领域的领导者，已经成为“美国非洲战略的关键部分”。

另一方面，分析人士指出，洛比托大西洋铁路（LAR）财团中也有中国的相关身影，该财团由Trafigura、Vecturis 和 Mota-Engil 组成，其主要股东是中国国有的中国交通建设集团公司。

“因此，归根结底，洛比托走廊永远不会成为北美对抗中国的项目，但可以肯定的是，要想成功，它必须是一个中美合作项目”， Cedesa总结道。

该报告还重点关注中国在安哥拉“不放弃分数”的愿望，以及若昂·洛伦索今年三月访问北京后感受到的“新活力”。

塞德萨强调，“美国和西方的投资医院还不够”，安哥拉需要资金。

尽管美国在关键时刻“没有切实可行的解决方案，迷失在计划、项目、旅行、金融工程和良好意愿中”，但中国似乎在安哥拉面临着一个新机遇。