以航首席执行官：平均票价上涨 16%

以色列航空公司首席执行官 Dina Ben Tal Ganancia在接受采访时透露了国家航空公司面临的复杂挑战，包括全球飞机和备件短缺、以色列公众需求旺盛以及战时加强安全保障的需要。她还解释了高票价、政府援助的影响以及盈利能力的提高。

在我们讨论票价和竞争问题之前，让我们先从全球的情况开始。自新冠疫情以来，航班供应过少，需求过大。我们应该适应新的现实吗？

“我们当然非常关注以色列的情况，但自疫情爆发以来，世界长期以来一直不稳定。航班时刻表不是时间表，供应不是供应，而飞机供应远远超出了战略计划的范围。

“尽管目前面临挑战，我们还是下定决心下订单。如果你现在向空客或波音订购飞机，你将获得 20 或 30 年的供货机会，而且即使延期也一样。

“第二个挑战不仅是飞机本身，还有飞机零部件。维珍航空和英国航空已经宣布取消航线，因为发动机供应出现问题，他们也无法全力运营现有机队。你必须明白，在如此大的工厂里恢复全面生产需要很长时间。在家里开飞机是不可能的。

“我们有一架飞机停飞了四年多，因为它在等待座位。飞机座椅不是宜家的。如果战争是在新冠疫情期间爆发的，你会问我完全不同的问题。这就像对一辆汽车进行 10,000 公里的保养，安全高于一切。在过去的一年里，我们设法弥补了新冠疫情造成的一些不足，因此我们设法增加了运力。今年年初，我们的运力比（新冠疫情之前）减少了 15%-20%。幸运的是，战争发生在我们正在改善的时候。”

那么就没有办法从波音公司获得飞机了吗？

“没错，无论是（美国）大使还是首相都帮不上忙。和许多客户一样，我们也在等待名单上。我家里没有私人飞机。它不在停车场等着。如果呼叫中心说没有座位，那就没用了，不幸的是，有些人需要救命航班或参加葬礼。”

在你亏损很多的时候，以色列国出现了，并给了以色列航空非常好的条件。也许财政部忘记插入一条条款，即当以色列航空恢复盈利时，就是还款的时候了。

“我当时还不是首席执行官，但我在以色列航空工作了 16 年，如果说有一件事是我反对的，那就是当以色列航空提出出售梦想飞机以减少亏损的想法时。这可能是一场灾难，因为如果没有这些飞机，我们就无法按照现在的方式运营公司。

“关于援助：国家以两位数的利率提供了贷款，投资了公开发行，并以非常可观的利润出售了股票。一方面，这让我们稳定下来，但没有实现增长，另一方面，我们设法精简了开支。来自 Covid 的资产也帮了我们大忙。

“如今，以色列航空的效率高多了。这项援助至关重要，所有的钱都退还了。当公司重新开始运营时，我们做的第一件事就是偿还高息贷款。国家从这些股份中获得了巨额利润，而以色列航空则留在了这里，确保了以色列的航空业。

“以色列国显然希望以色列航空公司保持强劲。看看美国人在疫情期间做了什么：美联航继续飞行，亏损——但获得了补助金，而不是贷款，以维持其飞机的生产能力和健康状况。相比之下，以色列航空三个月没有飞行，面临巨大挑战。”

“战争一开始，我们就发出了盈利预警”

“你必须明白，以色列航空有 600 名飞行员处于无薪休假状态，不可能在一天之内让他们恢复全面运营。他们必须接受模拟和复杂程序才能再次飞行。以色列航空是一家上市公司，不属于国家所有。以色列公民的钱投资于对冲基金，而对冲基金又投资于以色列航空。

“我们设法在对股东的承诺和对以色列国及以色列公众的责任之间找到了平衡。以色列航空是一家上市公司，其所有报告都是透明的。就像在新冠疫情期间，所有条件都对我们不利一样，在当前形势下，我们也面临挑战。战争开始时，我们甚至发出了盈利预警，因为不清楚事态会如何发展。这是一个不断发展的事件。

“然而，我们设法提高了效率，增加了运力，我们有一个非常强大的忠诚俱乐部，通过 Fly Card 大约占据了信用卡市场的 10%，平均票价上涨了 16%，如果你抵消航线和目的地的转变，这个增幅会略高于 10%。”

困难的时候国家帮忙很方便，但是一切顺利的时候，你甚至不用为利润纳税，因为你抵消了这些利润，这没问题，因为你是一家有限责任公司，需要盈利。你不怕监管机构强迫你解决问题吗？

“我们与监管机构合作了很长时间，自战争开始以来，我们一直在向他们提供持续的信息。航空业的情况非常复杂。其中一个重大问题是乘客的心理感受。一个人以低价购买了廉价航空公司的机票，最终却发现自己在最后一刻取消或更改机票后多付了数百欧元。从他们的角度来看，价格已经‘上涨’了 100%，这让人感到沮丧。

“另一方面，以色列航空提供全方位服务，包括回复、更改和取消选项。这正是客户今天所寻求的，我们随时为您解决任何问题。您还能在哪里找到这样一个地方，从战争爆发的那一刻起，首席执行官和副总裁就通过电话直接接到询问——有时甚至来自士兵？我们怀着极大的爱心做这件事，并始终努力解决问题和提供帮助。我们有许多新客户选择我们。

“我支持外国航空公司回归，我们甚至建议他们在这方面提供帮助。以色列航空拥有一支完整的安全‘军队’。乌克兰正在打仗——有人飞到那里吗？我从未想过我必须与辛贝特和空军进行如此多的交谈，或者我必须进行如此多的形势评估并担心我们在国外的团队。这种担忧一直伴随着我，这是件好事。”

“在战争中，飞行员必须与空军共享”

我们看到票价是众所周知的问题。你们公布的第三季度报告显示，收入为 10 亿美元，净利润为 1.87 亿美元——没有人认为以色列航空公司能够达到这个数字。你知道你会被称为贪婪。也许这是被迫的，因为在需求与供应方面，你只能用价格来谈论。你不怕第二天就会受到惩罚吗？

“全球形势一直伴随着各地的票价上涨。任何认为我们曾经停止飞行，现在又回到原点的人都是错的。出于我之前描述的同样原因，飞机制造商预测 20 年后飞机数量需要翻一番，老一代飞机需要更换。计算结果表明，我们每年需要增加 2100 架飞机，而他们每年只能提供不到 1000 架新飞机。让我们直奔主题——我无法扩大机队。我们需要飞行员来驾驶飞机。通常，空军会为我们培养飞行员，但在战争中，我们必须与空军共享飞行员。在平衡生产和产能时，我无法在最后一刻增加航班或预留座位。有时，提前一两个月，就没有座位了。我们采取行动来平衡这种情况。”

“让我们从本世纪初开始说起——在最初的几年里，我们损失了 10 亿美元。我不记得你当时邀请我谈论这件事。幸运的是我们坚持生存了下来。在我们亏损的时候，以色列国以非常苛刻的条件向以色列航空提供贷款——利率高达两位数。国家也上市并以非常高的利润出售。我们本来没有发展的能力，但我们变得更有效率了。今天，以色列航空是一家效率高得多的公司。国家给的每一谢克尔都连本带利地归还了。这些股份以高额利润卖给了国家，我们才有了今天。以色列航空是为国家服务的。”

您在这里给出了悲观的全球预测，而以色列的预测主要取决于战争和竞争。您对未来有什么乐观的看法吗？我们看到一些外国航空公司已经开始回归。竞争是否有可能降低票价，以及我们将在以色列看到竞争吗？

“我为我的同事们鼓掌。我认为以色列航空业做出了巨大的贡献，让以色列国与世界保持联系。任何认为以色列航空公司可能不需要的人，恰恰相反，看到了进一步加强以色列航空业战略的必要性。他们以非常明确的策略回归，即通过价格吸引新客户。我看到了通往附近欧洲目的地的新航线，以色列航空也大力发展了我们的子公司 Sun D'or，它与其他以色列公司更相似。在几个小时的长途飞行结束后，人们看到了全方位的服务，他们希望得到宠爱，得到良好的服务并睡个好觉。这些是不同的产品，这是不同的消费者组合，我们在这里提供这种服务。”