铁路青年 春运建功 | 乔桢：高铁“夜行侠”毫厘之间保春运

寒冬，凌晨1时，黑龙江省哈牡高铁鲜丰隧道内一片黢黑，通信工长乔桢紧了紧安全带，戴好安全帽，背着20斤重的检修工具，抬头看了眼距离地面8米高的通信漏缆，调整好头灯角度，深吸一口气，沿着梯子爬了上去。

1994年出生的的乔桢是中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨通信段阿城北通信车间作业一工队工长，他和工队11名平均年龄29岁的工友们负责哈牡高铁4座隧道漏缆的检修工作。

漏缆具有场强辐射稳定、高抗压、信号覆盖均匀等特点，是重要的铁路通信设备，相当于列车的“Wi-Fi天线”，能够接发信号帮助调度员和司机保持联系，一旦出现信号不良，高铁就会降速，影响后续列车运行。

乔桢和工友们负责检修的隧道都穿越山区，汽车难以抵达，每次作业，他们都要背着几十斤重的工具、扛着梯子，徒步到达目的地。“这里几乎没啥人走，虽然最冷的时候气温能达到零下30多度，但走起来就热乎了，来回大概需要一个多小时的路程。”乔桢一边儿说着，一边踩着没过脚踝的积雪艰难行进。

由于高铁白天上线运行，多数的维修任务都要在夜间进行，因此，乔桢他们常常被大伙儿形象地称为高铁“夜行侠”。前不久，第九届亚洲冬季运动会在哈尔滨举行，大批运动员和游客乘坐的高铁列车就是通过乔桢他们负责检修的隧道前往目的地。亚冬会叠加春运，高铁列车增开，旅客出行密集，乔桢和工友们压力倍增。“为了确保列车运行安全畅通，我们加大了重点处所的检修频次和巡检力度。”

进入隧道，乔桢将工友分成两组，分别负责一侧漏缆的检修。4.3公里长的隧道内，两侧墙壁上用2万多个卡具固定着3条漏缆。“高铁运行卷起的风特别大，卡具稍微松动就有可能脱落，击伤列车。”说话间，乔桢发现了一处卡具被灰尘遮蔽，观察不清。他脱去厚重的棉衣，在刺骨严寒中小心翼翼地爬上梯子顶端，一只手把好梯子，一只手用钢刷将卡具清理干净，露出原貌。类似这样的工作，平均每次检修乔桢他们要来回上下20多次。

隧道内，每隔1公里就有一处洞室机房，与漏缆相连，负责处理漏缆中的信号。“一、二、三，推。”随着门锁的转动，重1.5吨的铁门被几名工友徐徐推开。在不足6平方米的狭小空间内，大家分头行动，有人取出万用表测试蓄电池电压、有人确认设备指示灯状态、有人检查灭火器压力……

一趟隧道检修下来，需要近4个小时，走上近3万步，即便是在“三九天”，工人们的棉衣也会被汗水浸湿。

次日凌晨3时30分，乔桢他们顺利完成了隧道内的检修任务。此时，距离天窗结束还不到一个小时，工人们迅速整理好工具，赶在天窗结束前，完成隧道外视频监控摄像头的检修工作。