铁路青年 春运建功 | 刘艳辉：中欧班列“东通道”上的“小南方”

作者|《中华儿女》记者 李菡丹

编辑|赵汉琪

寒冬腊月，素有“一眼望三国”之称的满洲里铁路口岸气温已降至-30℃。凌晨3点，满洲里站作为“一带一路”东通道重要节点，作业量居高不下，编组场灯火通明、繁忙依旧。

刘艳辉工作在一线

27岁的刘艳辉身姿矫健，正熟练地进行着调车作业。这位来自江西的小伙，跨越近3000公里，从北纬26度的水乡来到北纬49度的寒疆，投身于这片冰天雪地的铁路运输事业，在中国铁路哈尔滨局集团有限公司满洲里站运转车间二班准轨九调青年调车组（简称“九调”）任连结员。站内的老师傅们都亲切地叫他“小南方”。在这寒冷的边疆，他是近十年来第一个勇挑调车组重担的南方人。

参加工作两年的刘艳辉身姿挺拔，眼神坚毅，面对刺骨寒风毫无惧色，曾经初出茅庐的青涩少年在风雪洗礼中逐渐蜕变。连挂、解体、排风、接管，他的每一个动作都精准流畅，一气呵成，尽显干练与专业。

“第一钩作业完毕，剩余车辆防溜措施已做好。”对讲机里传出清晰的联控声，打破了寒夜的寂静。刘艳辉紧了紧身上厚重的棉服，迎着扑面而来的凛冽寒风，步伐坚定地小跑起来，敏捷地穿过股道，奔赴下一个作业点。那背影在昏黄的灯光下被拉得很长很长，逐渐融入这片寒夜。

北上满洲里铁路口岸，服务“一带一路”

1998年，刘艳辉出生于江西吉安的一个小村庄，是家中的独生子，父母都是善良朴实的农民。他毕业于华东交通大学交通运输专业，还记得上大学的第一天，他和父亲坐火车去南昌，看着忙忙碌碌的列车员，他从心底里觉得那身深蓝色的制服很酷。

大学毕业后，刘艳辉应聘到中国铁路哈尔滨局集团有限公司，经过培训后，他被分到满洲里铁路口岸站。他介绍，满洲里铁路口岸站自1901年建站以来，已走过120余年的光辉历程，是百年口岸站，是中国滨洲铁路的终点站。满洲里铁路口岸站西与俄罗斯西伯利亚铁路后贝加尔站相邻，担负着中俄贸易60%的陆路运输任务，是“欧亚第一大陆桥重要节点”，也是全国最大的边境陆路口岸站。

满洲里铁路口岸站在高质量服务共建“一带一路”倡议中，积极发挥中欧班列“东通道”的骨干作用，利用95306“数字口岸”系统，与海关、边检等联检联运部门配合，在联检大楼为企业货主提供24小时全天候不打烊服务，保证企业货主能够随到随办、随办随走。他们全力打通堵点、卡点，压缩货物在口岸站的停留时间，保证货物列车“到、解、换、编、发”全过程畅通，为满足进口货物在口岸站快速发车创造有利条件，在助力国内国际经济贸易双循环及稳定产业链、供应链中作出积极贡献。

“2024年，满洲里铁路口岸站全年完成进出口运量2201.07万吨，同比增加93.94万吨，增长4.5%，中欧班列累计通行量近28000列，进出口运量创十年新高。”刘艳辉非常自豪地说。在他的眼中有对未来的希望，和对当下的坚定。

回忆两年前，刘艳辉说父母刚开始得知他要来中国铁路哈尔滨局集团有限公司工作是非常吃惊的，“我的父亲还是赞成的，好男儿走四方嘛，但是母亲舍不得我走这么远，冬天天气寒冷，很担心我。后来，经过我和父亲的一再劝说，母亲也点头了”。

走进全路青年文明号，拜师学技

在铁路主营业务中，有车、机、工、电、辆五大业务系统，而连结员就是“车”（车务部门）中的一个基础性岗位，负责将车列或车辆编组或解体，工作内容是取送车辆、摘解车辆风管、提开车钩、做好防溜等，属于铁路最一线的工作。

准轨九调青年调车组成立于2017年，是全路青年文明号，现有成员12人，全是“95后”。他们年纪小，却是一支冲锋在前、专打硬仗的队伍。“违章最少、速度最快、业务最硬”是站运转主任秦刚对他们的评价。

“我们‘九调’青年调车组主要负责‘国门’车站中欧班列的解体、取送、倒调。俄罗斯进出口的木材、煤炭、化肥等货物在此换装，再发往全国各地。”刘艳辉介绍时，满脸自豪。

不同于寻常的调车组，中欧班列运行时间长、速度快，区间不再重新编组解体，日常的工作检查必须稳、准、快，以“检一列保一列”的工作态度，确保每趟列车都平稳出关，物畅其流。

随着不断改革创新，九调现在施行“四关”工作法——严格把关计划关、进路关、防溜关、速度关。同时，针对货运箱雨雪天打滑、货检不彻底导致煤炭污染钢轨等情况，他们施行“三多”工作法——多看一眼、多走一步、多说一句。“四关”“三多”工作法实施以来成效明显，九调连续五年保持最低“两违”率。“高效，紧密”是业内同事对“九调”这块金字招牌的一致评价。

入职之初，领导给刘艳辉安排了一位当地的师父霍金亮，让他跟着实习，有不明白的尽管问，有不习惯的也可以提出来。“零下三四十度的恶劣天气下，每日需要上下车辆100余次，分解车辆2000多车，作业往返20多公里。”刘艳辉对这份工作的第一印象就是又苦又枯燥。

经过一段时间的学习，刘艳辉受益匪浅，他常常在休息时也手拿安全规则、技术标准一页一页地翻、一章一章地看；通过比对实地参照物，手绘平面站场图，以数枕木、看道岔的方式将线路有效长、容车数、坡度等数据标准烂熟于心。“起初我对岗位作业一知半解，师父教我认真学习规章业务，并在工作中学以致用，尽量做到在工作中将规章业务消化，这样记得牢、记得深。”他说。

埋头苦干，每个流程都精益求精

九调在工作中实行四班倒，12小时工作制，摘车、防溜、领车、挂车，每一个工作流程，刘艳辉都精益求精，做到完美，准确无误。他深知，“每一个岗位都有其重要性，我如果学不精，那么将来独自走到岗位上就是巨大的隐患”。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司满洲里编组场

每天，刘艳辉都在调车长的领导下，认真执行调车作业标准，完成调车任务，确保调车作业和人身安全。调车作业前，他认真听取调车长对计划和有关注意事项的传达，明确后及时对存车位置、线路有无障碍物、车辆状态、调车进路、防溜措施、装卸作业是否停止、防护信号是否撤除及关门等情况检查。

在作业中，刘艳辉正确及时地显示信号，做到位置适当，动作规范，做到“灯正、圈圆、横平、竖直”。当发现现车与计划不符时，他立即停止调车作业并报告调车长，变更计划后再行作业。操纵道岔时，他严格执行“一看、二扳、三确认、四显示”，在班前、班中不饮酒，严格遵守“两纪”，加强对班组内人员使用的备品、用具的检查，保证质量良好并对口交接，搞好辖区的卫生。按照调车长的指示，他还要做好线路、停留车、防溜措施的检查、制动软管的连接。牵出时，他确认末位车辆起动，并向调车长汇报；推进运行时，他负责前方进路的确认，及时联控或中转信号，对车辆采取或撤除防溜措施。

无论刮风下雨，还是烈日酷暑，暴雪严寒，只要有作业，刘艳辉和同事们都会奋斗在调车场、车站站场上，在铁路沿线上奔驰不息的货运列车就是他们辛勤作业的成果。

2024年春节，刘艳辉第一次没有回江西老家和父母团圆，他穿着5层重达20斤的棉衣，在铁路一线值夜班。他的帽子、围巾遇到嘴里呼出来的哈气都结成霜，走路多了身体就出汗，紧接着衣服上也结霜，明明很困，但是被冷风一吹就精神了。

“冬天的满洲里，一到后半夜尤其冷，零下三四十度，我们在取送车的时候，如果发现风管密封条坏了，就要摘掉手套，徒手换密封条。由于天气太冷，手都是僵硬的，特别不容易换，有时情急之下就用嘴给手哈气取暖，结果手上潮湿，一碰铁管就粘掉一块皮，特别疼。”刘艳辉微笑着说，这些都会随着时间的推移，积累的经验越来越丰富，工作也就越来越顺利。

下了夜班后，师父打电话来叫刘艳辉去家里吃饺子。刘艳辉一进屋，就看见师父和师娘忙前忙后地做了一桌子江西菜，那一刻，他的眼泪就在眼眶里打转，心里别提有多暖了。“他们从来没有做过江西菜，是看着网上的菜谱现学的，让我非常感动，我永远记得那天的场景。”他真切地说道。

如今，刘艳辉不仅业务能力过硬，而且积极思考，为班组的各项工作建言献策，成为骨干力量。今年春节，他依然和同事们坚守在一线工作岗位上。他坦言，从同事们的身上看到了前辈们艰苦奋斗的血脉赓续，也见证了青年文明号的精神传承。

“业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。”刘艳辉深知这个道理，他不多言语，埋头苦干，“扑哧、扑哧……”他穿着厚重的棉鞋走在编组场，远处的钢轨在积雪的掩埋下若隐若现，不断延伸向远方，雪地里留下一串坚实的脚印，一直向前。

[本文刊于《中华儿女》杂志2025年第2期]