2025坦桑尼亚港口概述

       近期咨询坦桑尼亚各个港口情况的客户越来越多，这里整理了坦桑尼亚所有港口的一个基本情况，并分析了各自的优劣势，以及使用场景。

一、达累斯萨拉姆港（Dar es Salaam）

优势：
1. 中坦合作升级：中企（中国港湾工程公司）主导扩建后，集装箱年吞吐量从80万标箱提升至140万标箱，成为中国商品进入坦桑尼亚及东非内陆（如乌干达、卢旺达）的核心枢纽。
2. 直达航线开通：2024年山东威海港开通直达达港的航线（30天直达），较传统中转路线缩短30天，适合工程机械、建材等高时效货物。
3. 综合服务能力：拥有东非最完善的清关、仓储和多式联运体系，可对接中坦铁路和公路网络，适合大宗商品和复杂供应链需求。 

劣势：

适用场景：高价值工业品（如机械、电子设备）、急需物资（如建筑项目配套材料）。 

二、坦噶港（Tanga）

优势：
1. 中企主导升级：中国港湾工程公司投入429亿坦桑先令（约1.3亿美元）完成扩建，货物吞吐能力从75万吨提升至300万吨，并开通中国直达航线，成为剑麻、木材等传统商品进口的优选通道。
2. 成本优势：取消每吨1.3美元的附加费，操作费用仅为达港的60%-70%，适合大宗散货（如钢材、化肥）。
3. 区域辐射：靠近肯尼亚边境，可兼顾坦桑北部和东非共同体市场。 

劣势：
集装箱能力弱：年处理仅1.5万TEU，不适合大型集装箱船或精密设备运输。 

适用场景：低附加值散货（如农产品加工原料）、区域分拨货物。 

三、姆特瓦拉港（Mtwara）

优势：
1. 中企替代投资：因巴加莫约港搁置，中国企业转向投资该港，重点开发天然气和矿产运输通道，适合能源相关设备进口。
2. 南部市场门户：连接莫桑比克海峡，可降低坦桑南部省份（如林迪）的物流成本。 

劣势：
设施落后：仅有小型码头，依赖支线船舶转运，国际航线覆盖率低。 

适用场景：南部地区矿产开发设备、本地化基建物资。 

四、巴加莫约港（Bagamoyo，存在于传说中的第一大港）

潜在变革：若中企联合沙特、埃及重启千亿级深水港项目，将成为东非唯一可停靠2万标箱级巨轮的港口，彻底改变中国商品进入非洲的格局。
风险提示：目前因环保和债务问题无限搁置，需持续关注政策动态。