对话蔚来李斌：所有技术向全行业开放，最大学费是换电网络布局太晚

3月30日电 (龚宸芫)“我们的芯片和操作系统对全行业开放，已有产业链合作伙伴基于SkyOS的L、M和我们对接。”29日，蔚来创始人、CEO李斌在2025中国电动汽车百人会论坛期间接受中新经纬采访时表示。

蔚来创始人、CEO李斌 主办方供图

技术面向全行业开放

针对理想汽车3月底宣布开源自研汽车操作系统“理想星环OS”的行业动态，李斌回应称：“蔚来在ET9车型上应用的所有前沿技术，均欢迎同业伙伴共同使用。”

他坦言，蔚来是一家非常开放的公司。以充电网络业务为例，自建设初期即实行全行业开放策略，当前80%充电订单来自非蔚来品牌车主。“换电业务近两年也在推进开放合作，目前已与7家车企达成换电技术合作协议，采取共建站点、蔚来运营的合作模式。”

在芯片和操作系统上，蔚来都选择了自主研发路线。3月29日开启交付的ET9即搭载蔚来首款自研产品，分别为5nm自研智驾芯片神玑NX9031和天枢SkyOS操作系统。

据李斌此前介绍，蔚来在芯片和操作系统上的研发投入可以建成2000余座换电站。公开数据显示，单座换电站建设成本达百万元级别。

对于这两项战略性投入，李斌阐述其价值：从用户体验维度，自主研发的芯片与操作系统构成车辆神经中枢与智慧大脑，显著提升安全性能与智能化水平；从企业经营角度，技术自主带来降本增效空间，对提升今年毛利率与运营质量具有关键作用。

财报数据显示，蔚来2023年研发投入达134亿元，2024年研发投入为130亿元。

“从经营上看，蔚来有很大压力，但我们仍然会非常坚决进行研发投入。我们需要提高效率和降低成本。2025年，蔚来‘5566’车型将搭载9031芯片，为毛利率贡献数个百分点的提升。”李斌补充道。

立足汽车产业发展视角，李斌认为，“有芯有魂”是中国智能电动汽车经过十几年发展交出的阶段性答卷。

换电体系布局的战略反思

另一项被李斌视为战略级投入的是充换电网络建设。

“我们在造车上交了很多学费，最大的学费是换电网络布局太晚。若能在2022年提前建设，我相信对销量增长与用户满意度提升都将产生更显著促进作用。我们确实低估了换电站布局对消费者购车决策的影响力。”李斌坦言。

在他看来，换电业务具备显著网络效应——建设数量越多，用户体验越佳。蔚来计划在2025年底前实现27个省级行政区“换电县县通”布局。

除了提升用户便利性，李斌认为换电还能解决电池“老龄化”问题。“过去一年，中国新增1000万辆新能源车。8～10年后，电池更换出现电池寿命健康问题时怎么做？我们不能视而不见，汽车产业应该正视这一课题，并提前规划总体解决方案。”

“换电体系对电池安全与寿命管理具有独特优势。通过集中管理，可针对每块电池制定个性化充放电策略，在充电速度与电流强度间取得平衡，从而延长电池使用寿命并确保安全性。”李斌强调，这一系统工程需要行业协同推进。

值得关注的是，3月18日，宁德时代和蔚来达成换电合作协议。

李斌透露，双方在服务车型定位上形成差异化布局，蔚来换电网络聚焦中高端价位车型市场，宁德时代“巧克力”换电体系主攻十几万元车型市场，两者若采用双网并行方式，将为车企提供更全面的换电技术选择方案。

“此次合作不仅涉及资本层面，更重要的是在技术标准制定、运营网络协同等领域开展深度合作。我们希望一起构建一个从电池研发、换电站建设运营、电池资产管理，到后续梯次利用与回收处理的闭环体系。”李斌总结道。