秘鲁中央铁路--世界展线之最

南美洲是距离中国最远的大洲，若能从北京往下打一条穿过地心的隧道，出口就在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯附近。对多数国人来说这是一片极为陌生的土地，除了足球和羊驼，就没啥印象了。其实无论自然风光，还是风土人文，南美都极为惊艳，也别具特色。安第斯山脉自南向北贴着太平洋海岸线纵贯整个南美，绵延8900余公里，是世界最长的山脉。平均峰高4000多米，宽度在200至700公里间，险峻又奇绝。修筑翻山越岭的道路，尤其是铁路，无疑是巨大的挑战。然而早在18世纪，哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁、智利、阿根廷等国就相继拥有了深入安第斯山的铁路，这其中以秘鲁中央铁路最为壮观。

秘鲁全国共有铁路2021公里，主要有中央铁路和南方铁路，此外秘鲁最南端的城市塔克纳还有一条通往智利阿里卡港，仅30余公里长的米轨铁路。这几条铁路彼此孤立、互不相连，各区段还分属不同公司管理，连轨距都不统一，有准轨、米轨、914毫米等多种，可谓“支离破碎”，形不成铁路网，和中国清朝时期相似。

秘鲁中央铁路又名安第斯中央铁路，起自海滨城市卡亚俄，经过首都利马，随后进入安第斯山区。1845年时任秘鲁总统的拉蒙·卡斯蒂利亚命人筑路，1851年部分区段通车，成为南美第一条铁路。

秘鲁中央铁路虽然远在地球另一端，但中国人对其早有了解。与同时期的美国一样，秘鲁也征召大批中国劳工为其修筑铁路，总数超过十万名，是工程的绝对主力。1887年为充分了解世界格局，清廷派出12名游历使赴世界各大洲考察，其中兵部侍郎傅云龙率队先到日本，又乘船横渡太平洋，再坐火车穿越美国和加拿大，随后奔赴拉丁美洲。1889年抵达秘鲁，在总统安德烈斯·卡塞雷斯的陪同下坐火车经中央铁路游览奇克拉。傅云龙此行耗时770天，总行程60422公里，对当时的中国来说可谓空前壮举。

蒂克利奥-潘查卡支线为开采莫罗科查的铅锌矿而修筑，海拔4818米的蒂克利奥站曾是世界铁路最高点，直到2006年青藏铁路格拉段通车，秘鲁中央铁路保持了整整130年的“世界最高铁路”纪录才被打破。从海滨的卡亚俄到安第斯山深处，短短170公里路程落差却接近5000米！为克服巨大的高差，中央铁路干线上共设置了9个展线，支线上另有6个展线。如此多而密集的展线群放眼全世界也难出其右，堪称“展线博物馆”。（在山区，铁路需要穿越高山峡谷，展线可以使铁路沿着山坡盘旋上升或下降，避免了因地势陡峭而无法直接铺设铁路的问题，使列车能够顺利通过高差较大的区域。）

秘鲁中央铁路最大的特点是人字形展线多且密集，毕竟该铁路修筑于19世纪，那时的工程水平还不具备大规模移山填沟的能力，层峦叠嶂之中空间极其有限，人字形展线就成了“用最小占地面积提升最大高度”的最优解。中国人最熟悉的人字形展线莫过于詹天佑在京张铁路关沟段所筑的青龙桥展线，但列车经过人字形展线需要转换方向，过程繁琐，耗时较长，十分不便，严重制约了通行效率。詹天佑也深知这一点，后来他主持川汉铁路工程时就特别叮嘱：“只要有办法，就不要采用关沟段那样的线路。”京张铁路初建时只设置了青龙桥这一处人字形折返线，然而秘鲁中央铁路仅干线上人字形折返线就多达13个，加上各条支线竟有23个之多！还有几处由两个人字形折返线组成的之字形展线，列车经过时需先牵引，再推行，又复牵引。如同攀登阶梯一般，直至安第斯山之巅，令今人不禁为前辈征服自然的雄心壮志深深折服。