损失约9000万元！不插电冷藏箱，引发热失控……

近日，浙江省海事局公布了《浙江宁波“8·9”“M”轮火灾爆炸事故调查报告》。

2024年8月9日，利比里亚籍集装箱船“M”轮在宁波舟山港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司2#泊位作业过程中，装载在1号货舱舱面右舷的集装箱发生火灾爆炸，事故造成临近部分集装箱及船体受损，直接经济损失约9000万元，构成较大等级水上交通事故。

央视新闻此前报道画面

事故调查报告还原了事故经过：

◆ 2024年8月7日00时50分左右，“M”轮从上港集团ZD分公司3#泊位开航，驶往宁波北仑。

◆ 8月9日03时12分左右，该轮靠妥宁波北仑第二集装箱码头分公司2#泊位。

◆ 13时30分左右，值班水手周某在船首巡检时闻到异常刺激性气味。

◆ 13时31分左右，值班水手发现02贝位涉事集装箱轻微冒白烟，箱门下方有透明偏微黄液体泄漏，伴有白色烟雾冒出，并听到“嘶嘶”的响声。

液体货物泄漏至舱面

◆ 13时33分左右，值班水手通过高频向二副和大副报告情况，接到报告后二副前往现场核查。

◆ 13时37分左右，涉事集装箱冒出的白色烟雾量不断增大，大副遂通知在船首的二副和水手撤离，船长在驾驶台启动火警报警，全船播报至甲板办公室附近集合点集合。13时38分12秒，现场码头CCTV显示涉事集装箱箱门方向可见少量烟雾。

船首方向少量烟雾

◆ 13时38分30秒，白色烟雾喷发速度加快，右舷船首被烟雾笼罩，少量白色烟雾从涉事集装箱压缩机排风扇处溢出。

右舷船首被烟雾笼罩

◆ 13时39分00秒，大量烟雾喷发至船首上空，涉事集装箱压缩机排风扇处溢出的白色烟雾增多。

压缩机排风扇烟雾增多

◆ 13时39分20秒，大量白色烟雾喷发至空气中，笼罩船首右舷。

烟雾笼罩船首右舷

◆ 13时39分20秒至13时46分29秒，白色夹杂淡黄色烟雾持续大量喷发，覆盖整个船首位置。

13时46分29秒船首情况

◆ 13时46分30秒，涉事集装箱爆炸燃烧，造成该集装箱及周边3个集装箱解体；2个集装箱坠落在码头和滩涂；4个集装箱落海。部分相邻集装箱起火燃烧。

◆ 13时48分左右，船长要求所有人撤离至尾甲板。13时54分左右，船上 20名船员全部撤离上岸。

事故调查报告指出，调查组认定，本起火灾爆炸事故中涉事托运人、承运人在高温天气条件下选择使用不插电冷藏箱运输过氧化苯甲酸叔丁酯（TBPB），受不插电冷藏箱保温、气密性影响，TBPB自分解反应产生的热量在箱内聚集，导致箱内货物温度加剧升高，造成货物加速自分解反应，直至发生热失控，是导致本次火灾爆炸的关键因素。

事故调查报告指出，承运人和托运人在商定、选择、审核该票TBPB运输方案时，未能以足够的谨慎结合当时的高温天气、货物自分解反应放热特性及不插电冷藏集装箱保温隔热、气密特点等风险因素，对装箱运输过程中可能存在的安全风险研判不充分。承运人和托运人在高温天气下选择使用不插电冷藏集装箱装运TBPB，造成货物自分解反应产生的热量在箱内聚集，箱内货物温度加剧升高，造成货物自分解反应加速，直至发生热失控，是发生本次火灾爆炸事故的关键因素。调查组认定，承运人和托运人对事故发生均负有责任。

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为什么危化品火灾常发生在高温季节？

原因一：

夏季气温升高使危险化学品体积压力增大

危化品中易燃液体的膨胀系数普遍较大，储存在密闭容器中，受热后体积膨胀，同时蒸气压增加，使容器内部压力增大。

若超过了容器所能承受的压力，就会造成容器故障，甚至破裂。液体膨胀超过其容量就会外溢，若是气体膨胀就有爆炸的危险。

原因二：

夏季气温升高使液体的蒸发速度加快

温度越高，易燃液体蒸发越快，液面上蒸气浓度就越高，与空气形成爆炸性混合气体的可能性就越大，火灾爆炸危险性就越大。

因此，当环境温度超过易燃液体的沸点时，就容易发生危险。

原因三：

夏季气温升高加速氧化分解和增加自燃风险

受温度、湿度等环境因素的影响，许多危险化学品受热后容易分解，释放出氧气甚至氧原子，使其它物质氧化，同时释放大量的热。

如果通风不良，热量积聚不散，致使温度升高，又会加快氧化速度，产生更多的热量，促使温度继续升高。

当温度达到物质的自燃点时就会自燃起火。

原因四：

危化品复杂的特性，使得某些危化品的放热反应比较难控温，进而容易发生超温现象

夏季高温多雨季节

危化企业如何做好安全工作

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来源：中国应急管理报社融媒体工作部制作