尚未合作，先窝里斗，日产被本田调戏

刚刚过去的2024年的年底，日产宣布要和本田及三菱合并，三家公司高层还为此签署了备忘录。结果才过一个月，就传出来了窝里斗的“不和谐”声音。

本田要求日产买断雷诺持有的35.7%股份

本来，促成这次合并案的一个重要原因就是因为日产陷入破产危机，现金流只够支撑13-16个月。结果，本田要求日产买断雷诺持有的35.7%的股份。这完全就是一个笑话，日产要是真有钱买断雷诺持有的35.7%股份，还需要委曲求全提出和本田合并的方案吗？

本田要求日产在2026财年营业利润提升3倍

本田要求日产在2026财年提高3倍以上的营业利润，这对于日产而言是绝对不可能达到的目标。在业务结构不变情况下，利润几乎是固定的，要求大幅营业利润，除非日产财务造假，否则几乎不可能完成。另一方面，如果日产在现金流枯竭的情况下还有能力在这么短的时间内完成3倍盈利利润，有这么强悍的战斗力还找你本田合并干嘛？

三菱汽车拆台日产，唱反调

日产投奔本田还非要拉上三菱，其实也是打着自己的小算盘，对三菱只是是单纯的利用。拖来三菱就像是带着小弟来投靠大哥，其实是想摊薄本田的话语权，让本田花了钱还没有话语权主导权。但是这对于三菱其实并没有从中捞到什么好处，属于白忙活，这也难怪三菱要拆日产的台。而三菱决定维持自己品牌的自主性，一边加强和日产本田的合作捞点好处，一边走出了一条和日产本田完全不同的路线，积极开拓东南亚地区的市场占有率，也照样能活得很滋润。

日产本田合并案为什么会出现这种“高开低走”的趋势了，笔者认为这主要是因为几点原因。

一：本田也是“泥菩萨过河”。本田在其主要市场美国的市场份额不到10%，在欧洲则不足1%。在日本，本田虽从去年第五名上升至第四名，但市场份额仍仅为11%，几乎没有变化。此外，本田在当前财年的上半年（4月至9月）利润率仅为3.6%，在全球汽车制造商中处于较低水平。

从2024年的数据来看，本田其实也是“泥菩萨过河”，和日产一样面临着销量与利润双减的局面，只不过本田的基本盘比日产稳健，没出现资金链断链的危机而已。对于本田而言，在中国车企的冲击下，市场份额持续萎缩，也开始用上了裁员减产的手段；更为关键的是，本田至今也没能推出与中国新能源车抗衡的新车型。

二：两家公司没有互补性，看不到合并的前景。日产和本田的合并看不到好的前景，就连本田首席执行官三部敏宏也表示自己难以阐明此次合作在战略层面的益处。而日产前CEO戈恩此前也曾在媒体上说过，日产和本田是两个非常相似的企业，在同一市场上的两家公司实际上没有互补性。

即便日产和本田合并成功。成为继丰田汽车和大众集团之后的全球第三大车企集团，但是，作为传统车企巨头的日产和本田内部都存在创新乏力、决策效率低下、企业文化僵化等严重问题。这种情况下，不但不能起到1+1大于2的效果，反而会因为内部整合问题，消耗掉大量的资源和精力，最终落得个两败俱伤的下场。

三：合并不是解决问题的关键。现在汽车行业正处于一个剧烈变革的时代，电气化、智能化、网联化，这些新概念新技术正在重塑整个行业格局。在这样一个关键时刻，车企需要的是快速反应、灵活应对，而不是像过去那样，通过简单的规模扩张来获取竞争优势。这些年来，日产和本田在电动化转型上，其实都落后于竞争对手，问题的关键是技术创新而非规模。

所以，对于这种出力不讨好的事情，本田这么做其实就是对日产合并方案的委婉拒绝而已。又不想从自己口里说出拒绝，得罪经济产业省，就故意设置无法完成的刻薄门槛，让日产知难而退。