【日本新闻】丰田再度下调电动汽车生产目标 在中国逆势增产

◆《日本华侨报》记者 郁丛嘉

近年来，电动汽车（EV）产业如日中天，全球范围内掀起了一股不可阻挡的绿色旋风，被众人簇拥为未来汽车市场的“必然王朝”。在这股汹涌的浪潮中，日本汽车制造商丰田却以一种沉稳而审慎的姿态，悄然调整着自己的航向。近期，丰田再度下调其EV规划目标，将原定2026年实现的年产100万辆宏图降为80万辆。这已是短短四个多月里，丰田第二次对EV产能的基准进行微调。

日本丰田此举，究竟意欲何为？回溯至2021年12月14日，丰田曾以豪迈之姿，提出了“新EV战略”，要到2026年年产150万辆EV。2024年9月，削减至50万辆，而后回升至100万辆的短暂停留，如今再度削减20万辆。这一连串的数字变化，如同丰田在全球EV市场上的踟蹰步伐，透露出其对市场的谨慎与深思。

丰田副社长宫崎洋一表示，将在确保对EV积极投资、回应市场期待的同时，密切关注实际需求的变化，灵活调整产能规划。这既是对丰田不盲目跟风、稳扎稳打态度的彰显，也是对当前EV市场现实的深刻洞察。

丰田对2027年的EV产能预期，依旧坚守在100万辆左右的阵地，相当于将原定2026年的基准目标轻轻推后了一年。同时，它仍然怀揣着2030年达到年产350万辆EV的远大梦想，不曾动摇。与日本其他车企如本田、日产相比，丰田在基准设定上，更显出一份对市场的“观望与迭代”智慧，而非一味追逐那遥不可及的高位数字。

有汽车行业分析师认为，EV技术尚处发展初期。因此，丰田选择根据舆论的风向、市场的脉搏，一步步微调目标，以免给外界留下‘丰田正悄然撤离EV战场’的误解。”

在曾被视为EV转型“先锋阵地”的欧洲，2024年EV销量出现一个百分点的下滑，占比为13.6%。分析人士普遍认为，欧洲能源价格的飙升、政府补贴的缩减，是这股寒流的罪魁祸首；尤其在德国市场，这股寒意更是渗骨入心。

寒流中，混合动力汽车（HEV）逆势上扬。2024年，HEV在新车销量中的占比已攀升至30.9%，与燃油车的33.3%并驾齐驱。有人预测，再过一年左右，混动车在欧洲市场的占比或将超越燃油车，“混动时代”的序幕，或许将提前拉开。而插电式混动（PHEV），则因价格高昂、补贴减少，显得力不从心。

值得一提的是，特斯拉这位曾引领全球EV热潮的美国巨擘，也开始遭遇增速的瓶颈。2023年，特斯拉交付量近180万辆，同比飙升四成；而2024年，却仅达179万辆左右，同比下滑1.1%，如同一位奔跑者，在疾驰之后，略显疲惫。而中国车企比亚迪（BYD）的总体销量继续攀升，但细观之下，PHEV的增幅（73%）远超EV的增幅（12%），市场对插电混动车型的热爱愈发明显。

当然，这并不意味着丰田在EV转型上止步不前。相反，它似乎看到了新的机遇，尤其是在竞争激烈的市场中国。丰田计划在中国上海兴建全资新工厂，主要投产高端品牌雷克萨斯的电动汽车，预估2027年后陆续投入运营，产能起步阶段约为年产10万辆。这一举措，足见丰田对中国市场的厚爱与期待。

丰田为何选择中国？从全球视角审视，中国已占据全球电动汽车销量的六成以上。在这片竞争白热化的土地上，近来已有不少本土EV企业陷入“价格战”的泥沼，部分品牌步履维艰；海外车企更是普遍销量下滑。而丰田却看到了未来的曙光，当洗牌结束，市场竞争逐步“正常化”之后，具有品质和品牌优势的车企将脱颖而出。届时，丰田有望凭借其可靠性和产品口碑，赢得更多消费者的青睐。

然而，在中国直接大规模推出低价EV车型，并非丰田所求。它先从高端车型雷克萨斯切入，旨在提升盈利空间。业内分析认为，丰田或许也在密切关注PHEV、HEV等其他新能源车型在华市场的表现，不排除在新工厂生产除EV外的其他动力形式的新车，甚至为未来的大型氢燃料电池车（FCV）预留一片天地。

对于丰田日本本土工厂而言，新工厂落子上海，必然会影响原先出口到中国的雷克萨斯产量。九州工厂，这个雷克萨斯出口中国的主要基地，或许将面临产量的调整。此外，丰田未来的EV产销走向，也充满了变数。毕竟，按照截至2025年2月5日的数据显示，丰田预估2024财年的EV销量仍不足15万辆，距离两年后年产80万辆的“基准”，还有漫长的路要走。若市场仍在低位徘徊，丰田是否会进一步下修基准？

正如丰田所言，“在真实需求的基础上灵活应对”。既要维持企业形象与投资者、公众预期的平衡，又要务实考量市场数据和技术发展进度，丰田此次的再度下调，给全球EV市场敲响了一记警钟：电动汽车的热潮，并非一条直线上升的坦途。在动荡与调整并存的行业周期里，稳中求变、留有后手，或许就是车企在激烈竞争中生存与发展的金钥匙。