2024-07-02 20:20 阅读量:4k+
华人号:安哥拉华侨在线非洲经济和社会发展研究中心Cedesa发布了一篇名为“安哥拉:美国的挑战和中国的应对”的报告,研究人员指出,在西方公司“无力”在非洲国家投资的情况下,安哥拉再次需要中国来确保发展,并强调了中美在洛比托走廊合作的必要性。
分析人士强调,最近的三项公告至关重要:中国参与建设安哥拉第一条高速公路,该道路全长 1,400 公里,连接该国南部和北部;安哥拉高管打算终止与北美Quanten财团牵头的建设Soyo炼油厂的合同,这可能会打开与中国合作的大门;德国人的西门子交通公司撤出罗安达轻轨项目,政府宣布承担中国融资成本。这些都表明了安哥拉政府现在不得不继续寻找中国的帮助。安哥拉“再次完全开放,需要中国确保其发展”。
该报告从比较角度阐述了安哥拉总统若昂·洛伦索的新外交政策、他的前任多斯桑托斯的观点、洛比托走廊的潜力、以及在融资失败和从与西方伙伴关系的一些项目中撤出的情况下“中国在安哥拉重新焕发的活力”。
根据塞德萨学者的说法,何塞·爱德华多·多斯桑托斯的非外交政策使安哥拉成为“少数人的私有财产,只符合老练的奸商的利益”,而洛伦索相反,“我想让安哥拉进入世界的视野”,将安哥拉定位为地区大国,与美国和海湾阿拉伯国家走得更近,但与中国和俄罗斯保持关系。
以洛比托走廊为例,该走廊成为“安哥拉与美国密切合作”的旗帜,北美不仅仅是对中国在非洲采矿业主导地位的回应,但最重要的是创建一个与走廊平行的农工业发展区,其产品将通过洛比托走廊运输。
致力于南部非洲政治和经济问题研究的实体 Cedesa 强调,安哥拉 Carrinho 集团被认为是农工业领域的领导者,已经成为“美国非洲战略的关键部分”。
另一方面,分析人士指出,洛比托大西洋铁路(LAR)财团中也有中国的相关身影,该财团由Trafigura、Vecturis 和 Mota-Engil 组成,其主要股东是中国国有的中国交通建设集团公司。
“因此,归根结底,洛比托走廊永远不会成为北美对抗中国的项目,但可以肯定的是,要想成功,它必须是一个中美合作项目”, Cedesa总结道。
该报告还重点关注中国在安哥拉“不放弃分数”的愿望,以及若昂·洛伦索今年三月访问北京后感受到的“新活力”。
塞德萨强调,“美国和西方的投资医院还不够”,安哥拉需要资金。
尽管美国在关键时刻“没有切实可行的解决方案,迷失在计划、项目、旅行、金融工程和良好意愿中”,但中国似乎在安哥拉面临着一个新机遇。
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