2024-11-22 12:31 阅读量:1.5万+
华人号:华声中国“‘以旧换新’政策可带动乘用车增长超160万辆。”中国汽车流通协会副会长王都在21日举行的2024汽车金融产业峰会期间接受中新经纬专访时表示,“以旧换新”政策的效果非常显著。
以旧换新拉动乘用车销量
王都指出,今年乘用车销量将超2000万辆,有可能达到2200万辆,160万辆大约占百分之七点多。
王都称,有了“以旧换新”政策,预计全年乘用车零售增长超5%。
谈到明年展望,王都认为,今年“以旧换新”政策实际上从7月才开始启动,只有将近半年时间,报废更新虽然时间更长,但前期数量非常少,后期数量才涨上来。“如果明年政策继续延续今年的力度,据测算,财政支出或超1600亿元。”
在王都看来,汽车销售增长带动了消费市场的活跃,买车后需要买保险、用油或者用电,有车之后就会出行,生活圈会扩大,也会带动旅游等一系列消费。从这个角度看,汽车“以旧换新”的效果是最好的,真正能促进消费。
“我们认为,明年应该继续延续‘以旧换新’政策,但政策力度如何还有待观察。同时,报废更新政策也要考虑是否能够保持力度不减,如果力度下降,建议给各省一些自主权,实现逐步的退坡。比如,用2到3年时间退坡,这样既保证了汽车消费领域的稳定,又实现了稳定的预期。”
个别经销商经营困难是“点”的问题
在王都看来,当前,中国汽车流通行业已经进入结构调整的深水区。一方面,汽车消费侧压力不断升高,价格战延续,汽车销售毛利持续走低;另一方面,市场结构已经发生根本变化,新能源汽车渗透率连续4个月超过50%。传统主机厂和经销商经营面临挑战。
“现在行业比较大的困难,是主机厂给经销商的价格和经销商卖给消费者的价格出现倒挂,价格平均倒挂22%。虽然有一些返点补贴,但是不足以维持经销商的差价平衡。”王都说。
王都认为,目前一些经销商卖车出现亏损,比如花1亿元进车,最后只收回9000多万,这就是一种“失血”行为。“这种行为导致有些经销商难以为继,可能就会出现个别经销商的退出,进而导致金融机构对经销商的抽贷停贷。”
他认为,个别经销商出现经营困难是“点”的问题,并不是“面”的问题,不是整个行业的问题。王都呼吁金融机构能够正确对待个别经销商的经营困难,眼光放长远。
同时,王都表示,中国汽车流通协会也在积极和金融机构配合,给金融机构提供更好的信用服务,同时建立企业和金融机构良好的沟通渠道,让金融机构及时了解经销商的经营状况,尽量避免抽贷、停贷、收紧贷款。
此外,王都指出,经销商“失血”有其自身的经营问题,但从根本上看,还是要调整厂商和经销商的关系,主机厂要避免将库存压力过度转移给经销商。“如果供需是平衡的,就不会存在这方面的问题。价格战背后的原因就是产销严重失衡问题。”王都说。
展望2025年,王都表示,在消费端,明年“以旧换新”政策如果仍保持比较大的力度,中国国内的乘用车市场增速大约在3%~5%之间。在生产端,明年包括燃油车和新能源车可能都会有一轮调整,在流通端也要做好洗牌的准备。
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