港真报｜港航运根基深厚展潜能扬帆世界

香港特区运输及物流局局长陈美宝表示，香港的港口发展根基深厚，当局会着力推动业界拓展货量和业务，并结合香港的金融、法律和制度优势，协助航运企业发展和输出高增值服务，让海运港口业务扬帆世界。
 
以下是运输及物流局局长陈美宝1月18日在网志发表的文章：
 
香港的海运港口业发展广受社会关注。立法会内，林新强议员上周三亦提出「提升香港国际航运服务中心地位」的议员议案，多位议员都有就如何提升香港国际航运中心地位建言献策。当时我正率领物流发展局成员、海关和海事处同事访问广西，开拓港桂之间的物流合作；虽然未能亲身与议员交流，但各议员的意见我都有仔细回顾。香港的港口物流业有着百年优良传统，但面对航运物流持续演变的世界新格局，我们亦必须追时间、追速度，找新增长、寻高增值。今天的网志，我会与大家剖析香港航运与物流业的最新形势与跟进工作。
 
港口业务
 
本港的航运业由海运服务与港口两大业务范畴组成。我早前在香港货柜码头商会的安排下，亲身视察葵青货柜码头的运作，并与三家货柜码头营运商会面，深入交流他们的营运情况，聆听他们的业务计划及关注。参观当日亦刚好遇上本月最大批、共3,700标准箱的智利车厘子货轮抵港，几个小时内就能送抵华南地区。我看着一辆接一辆等着提货的货柜车，虽然知道香港的港口挑战重重，但只要大家团结一致，我仍然充满信心。如果大家有兴趣了解当时的情况，可以浏览运输及物流局的Facebook帖文。
 
海运服务
 
海运服务是航运业务的高增值部分，经济贡献由2019年至2022年期间增加近四成。而本港的船舶管理服务更是发展潜力庞大。
 
先跟大家「科普」一下，船舶管理公司是为船东提供技术管理、船员管理、监管合规、营运管理及财务管理的专业团队。他们管理多元化船舶类型，能透过自身营运系统、大数据管理和分析系统等，为船东提供航程优化方案、降低燃料消耗建议等多重方面的服务以提升营运效率。现时环球航运业面对不少挑战，而且部分新船东是私募基金、出口信贷机构等本身非从事海运业的投资者，专业管理团队便可为船东提供最佳营运方案。
 
本港现时有逾300家船务代理及管理人和海外船公司驻港办事处，雇用了约5,500人。对船舶管理服务的需求亦促进了其他专业的发展，例如船舶金融、海事仲裁和海事保险，造就了本地蓬勃的海运生态圈。
 
更重要的是，本港的船舶管理服务历史悠久、享誉世界。在航运权威Lloyd’s List的全球前十大船舶管理公司中，有五间在香港设有业务，当中三间的总部设于本港（我们亦是十大船舶管理公司当中最多公司设立总部的地区），包括排名第一的中英船舶管理有限公司（Anglo-Eastern Ship Management）、排名第三的Fleet Management Limited，以及排名第九的华林船舶管理有限公司（Wallem Group）。要看香港的优势和未来潜能，不得不看这些顶尖公司这些年来在香港的发展。
 
中英船舶1974年创立之时，总部已设立在香港。他们提供由不同创新技术组成的全方位管理服务，如造船监督、替代燃料谘询、改装谘询等。而他们设于印度的中英船舶海事学院更是屡获殊荣，每年能提供额外约500名已受训海员。
 
Fleet Management Limited同样在香港创立。1994成立至今虽然只是短短30年，但已跃升成为全球第三大的船舶管理公司。他们以突破性专利技术，为客户提供一站式平台作实时船舶数据监察、前瞻预测船只保养需求，以及无缝联系海、陆两地人员沟通等。
 
华林集团在上海成立，但在1925年已在香港开展业务，今年将迎来在港成立100周年纪念。他们以客制化服务闻名业界，根据每位客户要求，提供船舶管理、代理、商务服务、救生艇安全和合规谘询等。
 
三家公司发展方向虽有不同，但一样的是，他们在发展历程中不断改革求变，而且对香港市场环境投以信心一票。他们同样认同香港具联通全球的战略位置、坐拥完善的海运生态圈、稳健的普通法制度、国际化及友善的营商环境、庞大的专业人才库等，都是香港的强大优势。而特区政府在提升香港航运竞争力上亦推出了一系列措施，包括持续优化具竞争力的税务优惠、改革现时的香港海运港口局、进行替代燃料研究、人才培训等，都令他们认同特区政府对推动香港航运发展的决心。
 

三间船舶管理公司对香港航运业的前景判断与我们十分相似。香港「国内境外」的制度优势，正是香港独特所在。我们会全力保持香港国际化环境，同时透过不同税务优惠及支援措施，提升我们的海运竞争力。过去数年，我们已先后推出了船舶租赁商、海事保险及航运业商业主导人的税务优惠，而多年来船舶营运商透过香港注册船舶的国际营运所得入息已获免税。我们的最新措施，是在今年2月14日实施香港船舶的批量注册优惠计划，加强推广香港的船舶注册服务。24个月内在船舶注册处注册多于一艘合资格船舶的船东，可获退还船舶注册费及首年吨位年费。
 
内联外通
 
在巩固香港的国际航运优势以外，我们亦没有停下打通内地连系脉络的步伐。早前我就出访了国家的西南门户---广西南宁，作为我出任运输及物流局局长以来首个外访地点。
 
国家近年积极建设西部陆海新通道，让广西成为了水、陆两路连接国家西南地区和东盟的重要枢纽。行程中，我们视察了南宁国际铁路港及中新南宁国际物流园。南宁国际铁路港是广西最大的铁路物流中心，亦是中越班列、中欧班列等重要国际货运班列始发站。今次视察，让我们亲身了解广西在西部陆海新通道建设下所运载货物的种类和货源、未来重点发展货种和市场等。
 
行程中，我们获广西壮族自治区人民政府及交通运输厅接待，让我们能品尝了广西三大粉，包括老友粉、桂林米粉与螺蛳粉，印象难忘。但令我们印象更深刻的，是我们深入了解到广西物产丰腴，供港的生猪和蔬菜不少就是来自广西，无核砂糖桔更是当地名物。广西亦出产大量天然香料，例如八角产量便占全国接近九成，故广西素有「香料植物王国」之称。此外，广西的矿藏丰富，在金属加工与汽车制造等工业上亦有长足发展。
 
广西跟香港在物流领域的合作潜力巨大，而且早有渊源，我们在2016年已经签订了《桂港交通物流专责小组协议》，去年5月我们加签了《桂港交通物流专责小组深化战略合作框架协议》，进一步加强两地的合作。企业层面上，不少港资企业已早着先机与广西开通了航运和物流的合作，例如有香港码头营运商早在去年5月，已跟广西北部湾国际港务集团签订了合作备忘录，加强多式联运合作。港桂过往的合作基础，加上今次的亲身到访，令我更深信香港能发挥超级联系人的角色，协助广西物流航运界「引进来、走出去」。我非常感谢与我同行的物流发展局成员，与特区政府一同为香港发掘新货源和拓阔物流航运腹地。我亦多谢海关与海事处同事随行，让我们与广西当局对接时，可以即时针对物流链上的瓶颈和痛点跟进处理。
 
香港的港口发展是百年基业，我们有世界级的港口基建设施、优良的航运传统，前人的努力让我们的根基深厚，我们必须珍惜。未来，我会着力推动港口业界积极拓展货量和业务，寻找新增长点，透过智能化、绿色化和数字化，提升港口的竞争力和效率；同时协助香港的航运企业发展潜能，结合香港的金融、法律和制度优势，发展和输出高增值服务，千帆并举，并驾齐驱，务必让海运港口业务，锚定本地，扬帆世界。