江瀚：Robotaxi离大规模商业化还有多远？

近一周多时间，Robotaxi(无人驾驶出租车)市场热闹非凡。就在特斯拉召开无人驾驶出租车发布会后不久，自动驾驶科技公司文远知行WeRide正式发布旗下新一代量产Robotaxi——GXR，随后小马智行宣布正式公开向美国证券交易委员会(SEC)提交IPO招股书，计划在纳斯达克挂牌上市。如成功上市，小马智行有望成为“全球Robotaxi第一股”。Robotaxi离商业化落地还有多远？

Robotaxi虽然火热，却不是新鲜事物。早在2018年，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo就已推出付费无人驾驶出租车服务Waymo One，这一事件在自动驾驶领域具有开创性的意义，它展示了Robotaxi从概念走向现实商业运营的可能性。如今，一众自动驾驶企业在不断探索和推进Robotaxi的发展。在国内，以萝卜快跑等为代表的车企已经投入运营，并且取得了相当不错的效果。

可以说，目前Robotaxi正在进入技术突破的关键阶段。最近无论是特斯拉还是小马智行、文远知行、萝卜快跑等层出不穷的消息其实都证明了一件事——经历了多年的积累，Robotaxi正在经历从量变到质变的过程。

在经济学上，任何产品的市场供应都应该符合规模经济的规律。规模经济是指在一定的产量范围内，随着产量的增加，平均成本不断降低的现象。对于Robotaxi来说，目前无论是哪家的运营都在向着每个城市1000台车的规模经济平衡点冲刺，这才是当前Robotaxi市场的发展关键。当一个城市的Robotaxi运营数量达到1000台时，就有可能实现规模经济。如顺利实现，在运营成本方面，车辆的采购成本、维修成本、运营管理成本等将会随着规模的扩大而降低；此外，在数据收集方面，更多的车辆意味着更多的数据来源，这些数据将用于优化调度算法，提高车辆的利用率，减少空驶时间，从而进一步提高运营效率。

然而，要实现Robotaxi的规模经济也面临着诸多挑战。技术方面，虽然随着技术的不断发展，车辆的自动驾驶能力在不断提高，但仍然需要解决一些关键技术问题。例如，如何提高车辆在复杂环境下的决策能力，如何确保车辆之间的协同运行等。

市场方面，Robotaxi需要与传统出租车和网约车竞争。传统出租车和网约车在市场上已经拥有庞大的用户基础和成熟的运营模式。Robotaxi要吸引乘客，不仅需要提供更优质的服务，还需要在价格、便利性等方面具有竞争力。

不过，笔者认为，从长期来看，自动驾驶的Robotaxi必然会逐步取代出租车与网约车。尽管两者可能还要并存很多年，但自动驾驶的发展将是大势所趋。随着技术的不断进步和政策的持续支持，Robotaxi将迎来更加广阔的发展前景。

一是自动驾驶技术的不断发展和完善将使得Robotaxi的安全性和可靠性得到进一步提升。随着传感器技术、人工智能算法和计算平台的不断进步，自动驾驶系统将能够更好地适应复杂的交通环境，提高行驶的安全性和稳定性。这将使得Robotaxi成为更加可靠、安全的出行方式。

二是政策环境的不断优化将为Robotaxi的商业化提供有力支持。当前，多国政府正在积极推动自动驾驶技术的发展和应用，通过制定和完善相关法律法规，为Robotaxi的商业化提供法律保障。同时，政府还在加大对自动驾驶技术的研发投入和资金支持，推动其进一步发展和应用。

三是公众接受度的提高也将推动Robotaxi的商业化进程。随着自动驾驶技术的不断发展和应用，公众对自动驾驶汽车安全性和可靠性的认识将逐渐提高。这将使得更多的人愿意尝试和使用Robotaxi服务，举个最简单的例子，自从萝卜快跑在武汉落地以来，武汉市民对于萝卜快跑的认知已经有了质的飞跃，接受度在快速提升。

因此，我们不妨大胆预测，Robotaxi作为自动驾驶技术的重要应用之一，正在经历从量变到质变的过程，未来Robotaxi很可能会快速普及，甚至成为大家主要的出行方式。