在战争的压力下，以色列无人机交付项目离起飞更近了一步

战争爆发后，以色列的天空充斥着军事装备，该国对包括无人机在内的民用空中交通实施了严格的限制。为了允许某些类型的民用无人机继续飞行，民航局委托一个政府项目开发一个实验性无人机交付网络，注册和跟踪无人机，以使它们远离以色列国防军的道路。

以色列国家无人机倡议（简称INDI）于2019年启动，旨在创建一个中央网络，可以在任何给定时间为全国各地飞行的大量自主无人机管理空中交通。人们希望这一雄心勃勃的实验最终能带来一个新世界，在这个新世界里，无人机可以安全地飞越天空，运送从紧急医疗用品甚至人员到外卖食品和在线购物的一切。

但当一年前战争开始时，该项目被迫改变方向，开始在实时网络上注册活跃的无人机。

“这是一项将我们的实验很快带到现实世界的任务，”以色列创新局第四次工业革命中心负责人达尼埃拉·帕特姆（Daniella Partem）说。“它迫使我们采取我们一直在逐步发展的能力，并在很短的时间内建立一个工作机制。”

帕特姆指出，集中式无人机网络的潜在商业用途是惊人的，几乎涵盖了每个领域。用无人驾驶飞机取代目前的运输方式可以缩短运输时间和成本，减少道路拥堵，并为偏远或难以到达的地区提供通道。她说，将无人机的使用主流化可能有助于创造新的行业，而这些行业现在甚至都是不可行的。

但建立一个有效的无人机配送网络并不是一件简单的事情。到目前为止，INDI和与该项目合作的11家不同的无人机技术公司已经进行了超过2.4万次的试飞，实验难度越来越大，以了解无人机交付网络如何可行。

其中一些试点项目的成就听起来像是科幻小说，激发了公众的想象力：比如在特拉维夫用无人机送寿司和啤酒，或者用无人驾驶的空中出租车把人送到耶路撒冷的医院。

2021年10月11日，一架无人机在特拉维夫市附近飞行，这是以色列创新局与合作伙伴一起在以色列建立无人机送货网络的试点项目。

但这些引人注目的壮举只是大局的一小部分。开发一个全国性的网络意味着要解决安全、隐私、物流、监管要求、商业可行性以及一系列细节问题，这些问题最终可能会影响到现实世界中无人机交付系统的实施。

帕特姆解释说，最大的挑战之一是各方之间的协调，并将网络模型与机场交通控制中心的模型进行了比较。

以色列的国家无人机网络将允许独立公司在该系统上注册并部署自己的无人机机群，而不是提供一个由一家技术提供商管理一切的封闭系统，一切都通过一个中央结算所连接和协调。Partem指出，这种方法鼓励了市场上的创新和竞争，促进了一个充满活力和可持续的无人机生态系统。

英蒂的一些发展通常是类似于什么民航局与载人飞机,指挥交通,商用飞机的军队。但是，无人机的数量之多，再加上它们几乎可以在任何地方起降，几乎任何人都可以驾驶，更不用说以色列的小体积和大量的军事基地，使得这项任务变得极其复杂。

2021年10月11日，以色列创新局与合作伙伴在特拉维夫的指挥中心进行了一项试点，以建立以色列的无人机交付网络，监视器显示信息。

帕特姆说，从10月7日战争一开始，平衡INDI的民用需求与军方需求的困难就成为人们关注的焦点。

帕特姆说：“创建民用无人机基础设施的主要挑战之一是完善国防世界和民用世界如何在天空中共同生活而不相互干扰的模式。”“战争一开始，这种紧张关系就加剧了。”