昆明、成都代表团相继考察陆桥项目区

昆明、成都代表团相继考察陆桥项目区

来自中国的投资者陆续来泰考察陆桥项目，仅一个月就有两批来自昆明、成都的代表团亲赴春蓬-拉农港实地考察，希望通过春蓬-拉农深水港连接中国南方的货运路线，进而通往第三国，准备试行多种形式的陆上货物运输，从昆明到万象，从曼谷到拉农，以测试运输海关系统，随后将成立双边工作组。中国方面对这项计划特别感兴趣，对于泰国开发陆桥来说是一个重要机会。

泰国正在推动旨在发展南部经济走廊的交通基础设施项目，即陆桥项目，连接泰国湾和安达曼海之间的运输，这项计划引起了中国政府的特别关注，这与中国的思路政策相吻合，也是根据泰国总理赛塔与中国外交部长之间会谈的结果。中国是泰国的重要投资者，泰国特别重视中国投资者，今年1月，泰国政府对中方发出参与陆桥项目的邀请。

中国代表团实地考察

据悉，5月19日，云南省委常委、昆明市委书记刘洪建一行12人前来座谈交流，参观陆桥项目区春蓬府的泰国湾一侧和拉农府的安达曼海一侧。此次访问旨在实地考察计划的可行性和中国在该计划中的机会，包括测试多式联运，从昆明陆港-万象-曼谷-拉农的运输。

在此之前，中国代表团已与泰国港务局就陆桥计划进行讨论。这表明，中国政府对通过老挝和泰国将南方货物运送到春蓬和拉农深水港的计划非常感兴趣，除了通过这两个港口进行转运外，还计划通过连接印度洋和太平洋的路线进行货物运输。

在拉农港结束的双方讨论中，泰国货运代表提出了以下建议：

1、全面测试多式联运系统，从昆明-万象-进入廊开府，直至拉农府。通过拉农港转运至第三国的货物将送往缅甸、中东和印度，以测试文件签发、许可申请和海关程序。

2、建立一个两国工作小组。中方对此表示赞同，并将进一步讨论细节。据与会人员透露，泰国政府仍在听取投资者对陆桥计划的意见，其中一个关键目标是听取中国投资者的意见。来自欧洲、中东和中国的投资者可能对该项目有不同的看法。例如，欧洲投资者关注该计划在节省时间和航运成本方面的效益，即绕过马六甲海峡航行与透过陆桥计划连接两海岸的比较。中国投资者则关注从中国南方通过春蓬和拉农两个深水港的货物运输路线，或称为南北走廊。

陆桥计划的成功取决于3个因素：

1、连接太平洋沿岸国家（包括东亚、东南亚和大洋洲国家）与印度洋沿岸国家（包括南亚、中东、欧洲和非洲国​​家）。这两个海岸的国家通过转运货物有机会实现贸易往来。

2、连接拉农深海港的铁路线沿线89公里范围内将出现连续性工业。

3、是石油和天然气运输的能源中心。

最新消息称，在云南省委常委、昆明市委书记刘洪建一行返回不到一周，四川省或成都市经济贸易促进协会将带领中国企业代表团于5月27日至31日访问泰国，以考察陆桥计划的可行性。该代表团将与泰国交通部交通与运输政策规划办事处、泰国港务局进行会谈，实地考察即将在春蓬和拉农建设的深水港，并与泰国汇商银行进行讨论。

项目形式

过去，泰国交通部已指示交通运输政策与规划办事处研究并初步设计陆桥项目，采用商业发展模式，将该项目定位为贸易门户，以支持泰国及东盟国家、GMS国家以及中国南部的进出口贸易。同时作为BIMSTEC国家与太平洋国家之间货物转运的选择。项目还包括铁路和公路连接以及港口后方产业的建设，并将设立自由经济区以吸引投资者。

项目的具体构成包括：

1、安达曼海一侧的深水港位于拉农府拉差谷县奥昂海角，航道深度为21米，设计货物处理能力为2000万个TEU；泰国湾一侧的深水港位于春蓬府廊双县廉留海角，航道深度为17米，设计货物处理量为2000万个TEU。

2、连接两侧港口的通道，约90公里长，包括21公里的6车道高速公路和两条1.435米轨距的铁路，可支援双层货柜运输。两条1米轨距的铁轨连接到主要铁路网路系统。

3、铺设输送成品油、天然气管道的区域。

4、透过「填海」开发港后商业空间，发展港口配套业务。

该项目的开发模式将采取公私合营（PPP）方式，允许私人企业投资整个项目，采用「一港两岸（One Port Two Sides）」的方式连接两侧港口。目前，该项目正在进行路演，以收集投资者的意见，这将影响项目形式的进一步调整。整个陆桥计划（4个阶段）的总投资额为1兆0012亿0647万铢。