秘鲁钱凯港对曼塔港货物运输的影响

《厄华侨报》2025 年 2 月 10 日 谢英木

1 月 30 日，一艘载有新车辆的船只抵达厄瓜多尔曼塔港。通常，厄瓜多尔 95% 的进口车辆都通过马纳比州抵达，而此次的特别之处在于，该船只停靠过最近启用的秘鲁钱凯港，这一耗资 35 亿美元的大型项目已对地区港口格局产生影响。由此引发疑问：秘鲁钱凯港会对曼塔港造成什么影响？

中远海运在曼塔港开展业务，视钱凯港为机遇

负责管理国际码头的曼塔港码头（TPM）公司总裁罗伯托・萨拉萨尔表示，将钱凯港的邻近性视为机遇。部分航运公司希望从曼塔起运货物，再于秘鲁港口转运。具体模式为，货物先通过小型船只运往曼塔，再运往钱凯港，装载到更大的跨洋船只上，不到 30 天即可到达亚洲。萨拉萨尔称：“我们认为这不会影响我们，相反，这是一个机会，考虑到我们港口运输所有类型货物的条件，我们正在与所有航运公司进行谈判。”

曼塔港现状：机遇与威胁并存

港口工程师帕特里西奥・德尔加多认为，从曼塔港目前状况来看，钱凯港既是机遇也是威胁。一方面，钱凯港可能吸引新航线，曼塔港可利用这种互补性；另一方面，钱凯港负荷更大、效率更高，可能吸引该地区其他港口的货物。不过，曼塔港也可利用秘鲁港口开放带来的货流量增加，发展中间进出口停靠业务。但德尔加多指出，曼塔港需修缮道路以运输货物，还得关注货物存储问题。

曼塔港的应对之策

德尔加多表示，曼塔港必须作出反应，寻求现代化，改善港口基础设施，与钱凯港建立商业联盟，促进陆地连通，实施增值服务，整合货物，瞄准冷冻货物等细分市场，加强车辆和游轮业务。同时，程序需更灵活、成本更低，港口深度需达到 18 米，与钱凯港相同。目前曼塔港深度 12 米，已无法满足当今超 20 米吃水深度的船舶需求。

钱凯港于 11 月 14 日开始运营，11 月 27 日，厄瓜多尔海事商会报告称，中远海运已开通连接远东与南美洲西海岸的新型汽车运输服务，主要停靠秘鲁钱凯、智利圣安东尼奥，以及哥伦比亚、厄瓜多尔等地区国家。该服务每月一次航行，以满足南美市场对商用车、重型机械等产品运输的需求。上周四抵达曼塔的 “中远腾飞” 号船，是中远海运旗下中远海运汽车运输公司的第一艘汽车运输船，它先抵达钱凯港，随后前往曼塔卸载 558 辆进口汽车。

此前有消息提及，Puerto Priscila 是 Samborondón 的一个惊喜；巴拿马运河每年为该国带来 25 亿美元收入；丹尼尔・诺博亚回忆起参与迪拜环球港务集团波索尔哈码头扩建工程的第一份工作。

（免责：消息来源于西班牙语的宇宙报 由于本人翻译水平所限，难免会有差错，该类文章只为华侨一般性了解厄瓜多尔发生的新闻，有其它重要用途者请以原文为准。对译文中的观点不持任何态度，只为帮您了解信息。编者：本声明适用于全报）