2024-08-22 03:09 阅读量:6k+
华人号:《厄华侨报》《厄华侨报》2024 年 8 月 21 日 谢英木
发言人表示,国家海关总署(Senae)在进口方面出现了数周的拥堵,并导致商品启运延迟,这是由于货物集中,而不是来自中国的船只增加所致。
Senae 总经理 Luis Alberto Jaramillo 于 8 月 13 日表示,自本月初以来,瓜亚基尔港口接收的来自中国的船只增加了 50%,这是与中国签订贸易协定的第一个影响。该贸易协定5月1日起施行。然后他表示,他们从每周接收两艘船现在为接收三艘。
厄瓜多尔私人港口码头协会(Asoep)执行董事伊利亚娜·冈萨雷斯(Iliana González)8月20日星期二解释说,瓜亚基尔港口近几周出现的拥堵是由于该港口的航线发生变化。但它们与预定抵达的船只相同。
“这给人的印象是货物流量增加或爆发,但实际上是相同的货物,但他们同意它是同时到达的......现在不是时候,因为我们是看到自由贸易协定正在产生这种影响,”他澄清道。
瓜亚基尔港码头(TPG)总经理路易斯·纳瓦斯(Luisenrique Navas)同意阿索泰普负责人关于海关拥堵原因的看法。他解释了如何通过“河窗”管理航运服务,“河窗”是来自不同目的地(无论是美国、墨西哥还是亚洲)的船舶的抵达日期。 “其他码头的拥堵会导致延误,而这些延误往往会导致前往瓜亚基尔的船舶迟到或根本不抵达,或者有时多达两艘相同服务的船舶同时抵达......这意味着海关将在同一周内收到双倍的进口负荷,”纳瓦斯说。
纳瓦斯和冈萨雷斯参加了有关国际贸易前景和预测的讨论, 《每周分析》的编辑阿尔贝托·阿科斯塔·伯内奥也在场。
对于 Senae 提出的问题,Navas 认为这种情况只会在短期内发生,直到他们能够扩展能力为止。目前,他保证港口已为海关人员提供执行运力任务的所有设施。
瓜亚基尔商会上周表示,这种情况给公司和外贸代理商带来了计划外费用和严重后果。工会计算出,港口每延误 1.5 天,就需要额外支付 0.9% 至 3.1% 的关税。
与此同时,冈萨雷斯赞同这些行程的改变,以解决目前全球范围内出现的物流问题,这些问题反映在可用的舱位上,这些问题也以不同的经济体为标志,也取决于货物的始发地和目的地。航运公司根据每个运营环境的特定情况进行管理。
作为例子,阿索泰普发言人提到了埃及苏伊士运河的不安全问题;尽管从理论上讲,这种情况不会影响全球的这一地区,因为货物直接运往欧洲,但他保证,航运公司也必须根据美国停靠的或多或少重新定位其船只。另一个缺点是美国和中国之间的贸易问题,通过修改航线将货物转移到墨西哥,并影响了该地区其他港口,包括厄瓜多尔的港口。
阿科斯塔表示,扩大该国海关装机容量是厄瓜多尔面临的挑战之一。他警告说,目前海关还没有准备好应对与中国的贸易协定所意味着的关税增加,分析师认为,这将产生比欧盟大四倍的影响。
他强调了中国资本在秘鲁的港口投资,例如将于11月投入运营的钱凯港。此外,他确认哥伦比亚和该地区其他国家将进行大规模港口投资,这对于减少直达亚洲航线的时间来推动区域板的发展非常重要,这也有利于厄瓜多尔,因为他表示,所有这些举措物流水平对当地物流业来说意味着挑战,但同时也是机遇。
阿科斯塔补充说,区域竞争的加剧将推动厄瓜多尔的新投资,正如近年来港口的私人投资模式所发生的那样,该模式使物流基础设施实现了现代化。
然而,他警告说,陆地基础设施并没有跟随港口基础设施的这些进步,他将其描述为另一个挑战:建设能够连接到港口的陆地基础设施,因为目前他表示内部连接正在失败。
(免责:消息来源于西语版宇宙报 由于本人翻译水平所限,难免会有差错,该类文章只为华侨一般性了解厄瓜多尔发生的新闻,有其它重要用途者请以原文为准。对译文中的观点不持任何态度,只为帮您了解信息。编者:本声明适用于全报)
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