彼得斯驳斥工党指责 称新渡轮计划将节省数十亿纽币

【2025年4月2日 星期三 新西兰华新时报讯】新西兰铁路部长温斯顿·彼得斯近日强势回应工党关于其应对渡轮项目争议负责的指控，强调其2017-2020年任内批准的渡轮方案与工党后续推进的"失控项目"存在本质区别。周一，彼得斯公布了联合政府替代工党iReX计划的跨岛渡轮新方案，宣称该方案可节省"数十亿纽元"，并首次披露了技术细节。

新方案：尺寸缩减、沿用现有设施

根据新计划，拟于2029年投入运营的新渡轮将长200米、宽28米（较原方案缩短20米、收窄2米），保留铁路运输功能。彼得斯特别指出，惠灵顿港口设施将通过改造继续使用，仅皮克顿（Picton）需全面重建。这一调整直指iReX项目成本飙升的核心——原方案因需适配超大型船舶，两地港口均需彻底重建。

"他们（工党）原计划在皮克顿建泰姬陵，在惠灵顿造悉尼歌剧院，"彼得斯在周二《晨间报道》中讽刺道，"而我们选择务实方案：像保时捷般可靠，而非奢侈的法拉利或廉价的丰田。"据其透露，现代重工作为原承包商可能获得数亿违约金，但仍是新船竞标者之一。

责任之争：工党指其"最初决策错误"

工党领袖克里斯·希普金斯周一承认订购大型渡轮存在误判，但强调"这源于彼得斯当初的建议"。工党交通事务发言人坦吉·乌蒂凯雷更直言彼得斯需为"最初渡轮尺寸设计负首要责任"。对此彼得斯斥为"赤裸谎言"，出示2020年5月文件显示其仅批准4.01亿纽元船舶订单，而工党后续将80%预算转向港口基建。

成本迷雾：违约金或低于预期

针对工党所称3亿纽元违约赔偿，彼得斯称实际支出"将控制在2亿以下"。财政部长尼古拉·威利斯补充称，即便计入沉没成本，新方案总支出仍远低于iReX最终30亿纽元的预算。值得注意的是，彼得斯拒绝透露新船具体造价，称需保持商业谈判优势，仅承诺"未来30年获得适格渡轮"。

历史回溯：预算四年暴涨四倍

公开记录显示，iReX项目2018年初始预算7.75亿纽元，至2023年11月已飙升至30亿。彼得斯将矛头指向工党单独执政时期（2020年后）的决策，特别强调2021年与现代签约时"未充分考虑配套基建成本"。分析人士指出，这场持续六年的渡轮之争，已成为新西兰基建项目管理失误的典型案例。