讀懂廣州粵韻丨廣州自古憑海興 乘風破浪續傳奇

廣州，深受海洋文化滋養。從1000多年前海上絲綢之路的一個起點，到100多年前的一口通商，再到改革開放的前沿地，海洋成就了廣州歷史的高光時刻，也塑造了廣州人開拓進取、敢為人先的拼搏性格，並轉化為這座城市的精神底色。千年的變遷，大海的「味道」，已深深融入城市的肌理。如今，廣州正憑著開拓、進取、創新的膽識氣魄，乘風破浪，勇往直前。

黃埔古港碼頭遺址

背山面海 海陸滋養

在廣州海珠區石榴崗路與崙頭路交會處，一片黑褐色的礁石牆靜靜矗立於鬧區。從旁邊經過的人，也許不會想到，腳下的土地，曾是巨浪拍打的海岸，眼前的這塊礁石，竟是「世界第一古海岸遺址」——七星崗古海岸遺跡，它見證了廣州與大海的深厚淵源，無聲地告訴人們，古老而又現代的廣州，是一座從海洋中「長」出來的

古海岸留下海洋「胎記」

山海環抱離世界「最近」

「五嶺以南，皆為大海」，在中原人還沒進入嶺南之前，今天的珠江三角洲所在之地，是一片較淺的開闊海灣。海水退去，位於珠江三角洲北緣的廣州，留下許多古海岸印記。

中國近代地理學重要奠基者吳尚時雕像

1937年，中山大學地理系教授吳尚時發現了七星崗古海岸遺址，離海岸線100多公里，被認為是海面從大陸退出的最遠里程。在此之前，地理學家普遍將義大利距今海岸50公里的波河海蝕遺跡視為海面從大陸退出的最遠里程。七星崗古海岸形成於6000年前，是海浪拍擊沖蝕的傑作。如今，這裡已建成古海岸遺址公園，走進公園，海蝕穴、海蝕崖和海蝕平台仍清晰可見。海蝕崖頂高於海蝕平檯面約3米，崖面向南；海蝕穴位於海崖腳，向海蝕崖內凹入。穴前的海蝕平台，寬約10公尺。

七星崗古海岸遺址

七星崗並非古海岸遺址的孤例。從這裡往西騎30分鐘，便是曉港公園，園區內有一處紅岩石崖，浪跡斑駁。崖壁上嵌著「滄海遺礁」四字。據地質學家考證，這片赤紅色砂岩形成於億萬年前的地殼運動，經數千年海浪侵蝕而成，也訴說著廣州由海變陸的歷程。

在曉港公園以東約30公里的黃埔區南灣村，也有一塊1萬多平方公尺的巨岩。岩崖高五、六米，岩壁陡峭，被稱為廣東第二大古海蝕岩，有「南海碣石」之稱。明代嶺南大儒陳獻章等人到南灣遊玩講學，見到古岸碣石，觸景生情，在岩石壁上揮墨大書「常春岩」，雖經歲月風化，至今仍清晰可見。

曉港公園內「滄海遺礁」字跡

廣州古海岸遺址，不僅是自然奇觀，更是地理變遷的見證者。根據廣州海洋地質調查局李平原博士的研究，距今1.2萬年至8000年，地球被冰川覆蓋，海平面比現在低100—140米，珠江口延伸至260公里外的南海北部大陸架邊緣。 6000年前，海平面快速上升，珠江三角洲大部分地區被海水淹沒，形成江海相連的古河口灣。今天的越秀以南的大部分都曾是汪洋大海。此後，海水退去，珠江泥沙沉積，島嶼連片成陸，廣州等城市才「長」出來。

「包山帶海，連山隔其陰，巨海敵其陽，五嶺峙其北，大海環其東，眾水匯於前，群峰擁於後。」

——《羊城古鈔》形容廣州山川形勝

三江匯聚包山帶海陸地海洋雙重滋養

從大海裡「長」出來的城市，不只廣州一城。但廣州海洋文化之所以悠久又厚重，還得益於「三江匯聚，山海環抱」的地理構造。清代《羊城古鈔》形容廣州的山川形勝為「包山帶海，連山隔其陰，巨海敵其陽，五嶺峙其北，大海環其東，眾水匯於前，群峰擁於後」。

攤開中國地圖，廣東位於陸地南端，粵北是綿延不斷的南嶺群山，自東向西穿越福建、江西、廣東、湖南、廣西等地，成為長江水系和珠江水系的分水嶺，阻擋了來自西伯利亞的寒流和沙塵，孕育出獨特嶺風風。南嶺向南的餘脈末端，就是老廣熟悉的廣州白雲山與越秀山，塑造出廣州「青山半入城」的城市模式。

廣東中部是珠江沖積的三角洲平原，宛如雄鷹的胸膛，肥沃而豐饒。廣州恰似一顆明珠，鑲嵌在三角洲的北緣。

廣東的南面，則是浩瀚無邊的南海。南海常夏無冬，季風驅動海水移動，為古代居民乘坐簡陋的舟楫來往於南洋諸國，提供了天然動力。

背山面海，三江匯聚，這樣特殊的地理環境，在國內其他沿海城市並不多見。因此，廣州自古以來，既是陸路的樞紐，也是海路的門戶，受到內陸文化與海洋文化的雙重滋養。

南海神廟

天然良港島嶼眾多全球交通樞紐之一

在中國綿長的海岸線上，你或許會發現，大致以長江口為界，以北的岸線大多比較平直，近海岸的島嶼較少。但長江口以南，海岸線曲曲折折，海灣眾多，珠江口就是其中較大的一個曲折，在江海交匯處，形成深入大陸腹地的海灣。這個楔子狀的海灣，海岸線漫長，沿岸分佈著廣州港、蛇口港、香港港、澳門港等國際大港。

珠江口外的大海中，又有無數因山脈沉沒海灣而形成的群島，諸如大虎島、橫琴島、桂山島、萬山群島等，它們屏列海中，不僅為來往海船避風、避難之地，還能提供淡水、食物供給。這些星羅棋布的島嶼，猶如陸路驛站，拉近了廣州與世界的距離。

法國歷史學家布羅代爾曾說：「可能世界上沒有一個地點，在近距離和遠距離的形勢，比廣州更為優越。」既說明廣州位於珠江三角洲的核心地帶，能夠與週邊城市高效聯動，又道出了廣州通過珠江水系和海上交通，成為連接內地與沿海的樞紐，也是中國與世界連接的重要節點。

珠江口雖然位於中國陸地的南緣，但恰好位於南北半球陸地的中間區域。有人做過測算，如果以廣州為圓心作圓，半徑1000公里內武漢、海口等囊括其中；3500公里內則覆蓋了北京、上海、東京、馬尼拉、新加坡、曼谷等亞太地區的重要城市。梁啟超曾說：「考各民族競爭交通之大勢，則全地球最重要之地點僅十數，而廣東與居一焉，斯亦奇也。」

至今珠江口仍是全球交通樞紐之一，擁有香港國際航運中心和吞吐量位居世界前列的廣州港等重要港口，以及香港、廣州、深圳等具有國際影響力的航空樞紐。其中，廣州港南沙港區已經開闢了連通全球100多個國家和地區的400多個港口的國際航線。廣州白雲國際機場2024年旅客吞吐量高達7,636.9萬人次，持續成為全球最繁忙的機場。

勇於冒險 闖出生路

法國歷史學家費爾南布羅代爾曾說：「連接陸地的不是大海，是航海的人。」

生活在嶺南的古越人很早就馳騁於這片廣闊的海洋。隨著航海和造船技術的進步，嶺南沿海居民不斷乘風破浪，邁出國門，走上與世界各地交往的道路。

與農耕文化安土重遷、自給自足的文化心態形成鮮明對比的是，沿海居民「以舟楫為食」、逐海洋之利的生存方式，迫使他們在廣闊、浩瀚的大海中，直面風浪，從而鍛鍊出敢於冒險、勇於向外開商的進取精神；海外文化精華，又善於將本土傳統與外來元素融合。

冒險拼搏粵人勇拓商路

千帆競發累積海洋文化

風浪做伴測量潮汐海洋文化初步孕育

康有為曾說：「吾粵人海無涯，自漢時與諸蕃互市，環行海外諸國，多吾粵人。故粵人之善商業、務工藝、履巨海、涉洪濤而交於諸蕃，渡天性。」領幾乎是與生俱來的。

珠江口海河重疊，是海洋動物生長繁殖棲息的樂園，不僅有被譽為「水上大熊貓」的白海豚，還住著150多種魚類、40多種浮游植物、60多種浮游動物，堪稱天然糧倉。廣州及週邊地區發現的相關遺址顯示，古越人很早就在這裡生活，他們依水而居、以漁為業，世代與大海打交道，他們被認為是疍民的祖先。以海為生的模式，孕育了最早的海洋文化。

這種海洋文化歷史悠久。宋代週去非在《嶺外代答》中為我們刻畫了一群以江海為家的水上居民：「以舟為室，視水如陸，浮生江海者，蜑也。」「蜑」就是疍民。

在生產力低下的年代，面對浩瀚的大海，疍民用漁網測量潮汐，與大海風浪做伴，既有收穫的喜悅，更有巨大風險。遇到暴雨颱風，很可能葬身大海，遇到一些鯊魚等肉食性魚類，往往非死即傷。但為了生活，他們冒著風險出海，不僅磨練出堅忍不拔的性格，甚至有著主動、機敏的商業觸角。有一次，週去非乘船東行，即將抵達廣州時，就有疍民急忙劃著小船，靠近他的船，拴著兩條鱘魚和鰩魚向他兜售，「餘東歸，將至番禺，有蜑急桌就舟，縶共生育鰇的孕育。

清代畫作裡的黃埔古港

海絲路上千難萬險粵人闖出商都繁華

重商是海洋文化的一大特徵。珠江三角洲雖土地肥沃，但人多地狹，難以依靠土地自給自足，當地人反而更注重商品交換。廣州是中國最早的商港之一，南越先民成為開闢中國海上絲路的先驅。沿著海絲之路的商貿之路，累積了廣府海洋文化的深厚底蘊。

嶺南地區早在先秦時期就與南海諸國有了貿易往來。漢代，南海區域內海舶已無遠弗屆了。 《史記‧貨殖列傳》中提到番禺（即廣州）是珠璣、犀、玳瑁、果、布等商品的集散地。 1983年在廣州象崗山腹地發掘的南越文王墓，出土了乳香、象牙等舶來品，讓後人得以管窺兩千多年前廣州的海洋文化氣息。

自唐中葉以後，海上絲路取代陸上絲路，成為中西交通的主要通道。作為海絲的起點之一，廣州海貿也達到極盛之境。唐人賈耽曾記載，中國的海舶從廣州啟航，歷南海、印度洋，雲帆高掛，直抵巴士拉港，這是當時全世界最長的航線，長度不下14,000公里。隨著廣州通海夷道的開通，世界性海洋貿易圈的形成，廣州成為世人矚目的港市。廣州對外貿易之繁盛，如同劉禹錫所描述的：「連天浪靜長鯨息，映日帆多寶舶來」。

宋代，廣​​州也依然保持其繁盛的格局，時人程師孟的詩句「千門日照珍珠市，萬心煙生碧玉城，山海是為中國藏，梯航尤見外夷情。」正是對此的生動寫照。

面對蒼茫無邊、深不可測、巨浪翻滾的大海，古人耕海有著怎樣的經驗？史志沒有為廣州人留下多少筆墨，但我們仍能從一些僧侶的記錄中，感受當時的心驚膽戰。晉代僧侶法顯的《佛國記》就記錄了海上航行九死一生的歷程。東晉末年，65歲的法顯西行取經後，搭乘商船沿海上絲路返回廣州。啟程不久便遭遇暴風，巨浪轟鳴，桅杆斷裂，船體損壞，商人們紛紛拋貨減重。法顯蜷縮艙中，緊抱典籍，怕落入水中。就這樣漂流13晝夜後，船遇一小島，船隻被修補後繼續航行百日，抵達今印尼爪哇島一帶。再次等待5個月，又啟程往廣州。不料，途中卻遇颱風，商船被吹偏航向，缺水、缺糧，船體顛簸，艙內惡臭，法顯嘔吐不止，幾近葬身大海。幸虧最終安全抵達岸邊。蹣跚上岸後，他才發現自己竟然到了山東，距離廣州有2000多公里。

海上航行是勇敢者的冒險。儘管如此，為了尋求更好的生活，許多廣府商人踏上了海貿之路。著名的愛國實業家杜重遠曾說：「粵人性爽直，有膽略，到外經商，純恃個人的冒險精神。」正是這種冒險精神，讓廣州在歷史的長河中，始終保持著開放、進取的姿態，不僅成就了千年商都的繁華盛景，還書寫了中西文化交流的篇章。

「連天浪靜長鯨息，映日帆多寶舶來。」

——(唐)劉禹錫

多元文化共存共融新鮮事開眼界

多元文化共生，是廣州海洋文化的另一個寫照。與海為伴的廣州人，不僅敢於漂洋過海謀生，還敢於接受新鮮事物。無論是從早期的古印度文明、阿拉伯文明，或是到後來的西方文化，只要是優秀的，廣州人大多能吸收進本地文化，再輻射其他地方。今天，廣州許多著名文化遺跡，如西來初地、光孝寺、六榕花塔、華林寺、懷聖寺光塔、清真先賢古墓、南海神廟、黃埔古港……都是中外文化交流的鮮明印記，猶如歷史珍珠，鑲嵌在廣州城市的各個角落。

明清時期，外商聚於廣州城，一批傳教士也跟著商船來到澳門、廣州等地，帶來當時歐洲先進的科技成果、新奇物品以及新的思潮，打開了南粵人的眼界。望遠鏡就是其中之一。望遠鏡被譽為當時最重要的科學發明之一。 17世紀中葉，德國傳教士湯若望攜望遠鏡經由廣州府進入中國，大抵因看得「遙遠」，又像中國神話故事中的「千里眼」，故而被稱為「千里鏡」。

學者、富商、達官貴人對這個新奇玩意兒極為著迷，爭相一睹它的奇妙。最著迷的，當數廣州學海堂創辦者、道光年間兩廣總督阮元，嘉慶二十五年（1820年），57歲的阮元來到廣州，第一次用望遠鏡仰望蒼穹，觀察月球，眼界大開，再聯想中國月亮神話，揮舞著寫下著名的《望遠鏡仰望蒼穹，觀察月球，眼界大開，再聯想中國月亮神話，揮手寫下著名的《望遠鏡》中天隔歌盡誰能舟？此時的阮元，意識到神話和科技是並行不悖的文化載體，都能激發人們不斷追求與奮鬥。

1915年，在舢舨洲島礁頂部，為方便各國商船進入廣州建造了燈塔。百餘年後，舢舨洲燈塔成為廣州唯一「活」的古燈塔，繼續發揮航標功能。

開眼看世界引領新風潮

正是因為與世界交往頻繁，近代之後，廣州猶如一架望遠鏡，外國人透過它窺探東方文明古國的神秘，中國人則在這裡眺望世界，進而引領中國近代新思潮和社會變革。

清道光十九年（1839年），林則徐南下廣州禁煙。進士出身的林則徐，學富五車，才高八斗，但在廣州，他看到另一番景象，英文報紙、西醫藥房、外銷畫……這些與海外密切相關的東西隨處可見。他意識到，在其所知之外，還有一個浩瀚的大千世界。為盡快了解這個世界，林則徐組織編撰了《四洲志》，敘述世界30多個國家的地理、歷史和政治狀況，被譽為近代中國第一部相對完整、系統化的世界地理誌書。林則徐也因此成為中國「開眼界看世界」第一人。

廣府人走向海外帶來了巨大影響。當林則徐在廣州編撰《四洲志》時，有個15歲的廣州府香山少年容閔正在澳門馬禮遜學堂的閣樓學習英語。 1847年1月，容閔、黃寬和黃勝跟隨美國人布朗從廣州黃埔港出發，前往美國求學，成為中國第一批留學生。這位在西式學校學會用刀叉吃飯的年輕人，20年後促成120名幼童赴美留學，其中70%出自廣東，深刻影響了中國。

來自廣州的詹天佑就是其中之一。詹天佑父親詹興洪曾經營茶葉生意，後來生意失敗，只得以代寫書信、刊刻印章謀生。當容閔招募出國幼童時，詹興洪決定讓詹天佑出去闖蕩。幼童出國留學需要家長簽字，詹興洪在保證書上寫道：詹天佑到外國學習先進技術，他學好了，就一定聽從中國差遣，不會留在外國另謀生路。 「生老病死，各安天命。」這既是當時詹父無奈的「生死狀」，也是為子女追求未來的膽識，這才成就了第一代中國鐵路工程專家詹天佑。

當詹天佑回國時，鄭觀應正奮筆疾書，寫出驚世駭俗的《盛世危言》：「欲制西人以自強，莫如振興商務！」這個廣府人把「商戰」概念刻進求新求變的骨髓，影響了康有為、梁啟超、孫中山等很多人。康有為大呼「能變則強，不變則亡」。他在廣州創辦萬木草堂，把「求變」二字烙進每個讀書人心頭。在此求學的梁啟超，後來提出「變者天下之公理」的名言。他的那篇《少年中國說》，至今仍在課本裡激勵中國少年奮發圖強。

當梁啟超在《新民說》裡呼喊「欲維新吾國，當先維新吾民」時，他說的不僅是思想革命，更是海洋文化敢闖敢拼的破立精神。這種精神不僅藏在南海神廟碑林和十三行商人的契約文書裡，也流淌在東山洋樓、西關騎樓街以及各種新式學校、醫院中，成為廣州海洋文化開放包容、進取開拓的生動見證。

「千門日照珍珠市，萬心煙生碧玉城，山海是為中國藏，梯航尤見外夷情。」

——（宋）程師孟

融入城市 匯聚拼搏

回望廣州發展史，離不開廣州開放、創新的「海洋基因」。 「敢為天下先」「殺出一條血路來」，正是海洋文化意識和精神的典型體現。新中國成立後，廣交會的成功創辦，打開中國通往世界的大門。改革開放以來，廣州人敢走沒人走過的路，率先進行價格改革，湧現了第一批個體戶，第一棟商品房……「連天浪靜長鯨息，映日帆多寶舶來」的千年海洋文化盛景，匯聚成一股敢為人先、敢於拼搏的厚重底蘊，繼續在城市的「血脈」中。

海洋文化融入城市肌理

敢為人先爭當全球玩家

高端海洋工程裝備不斷湧現

2024年9月，國務院核准《廣州市國土空間總體規劃（2021—2035年）》，首次將「彰顯海洋特色的現代化城市」寫入城市定位。這份規劃背後，是幾代用生命丈量深藍的壯闊史詩。

20世紀初，中山大學的西沙群島科考為廣州海洋探索播下種子。 1965年，國家海洋局南海分局在廣州成立，眾多海洋研究機構相繼落地，拉開廣州挺進深海大洋的大幕。 「耕海人」冒險探索的過程中，曾出現「生死相託」的感人場景。 1976年3月30日，萬噸科考船「向陽紅五號」從廣州鳴笛出港，開啟新中國首次遠洋調查。莊嚴隆重的誓師大會上誓言鏗鏘，儘管沒有太多遠洋調查的經驗，對浩瀚的太平洋充滿未知。但他們依然無畏前行，甚至有人在出發前，就寫好了遺書。隔日，「向陽紅十一號」從黃埔港出發，兩船在西沙群島附近會合，組成中國首次遠洋考察編隊，橫跨東西半球，航程13800海裡，創下眾多新中國第一，如「追颱風」填補海洋氣象學空白。

在廣州海洋地質調查局，保存了一塊黑褐色的厚層結殼，它正是來自深海海底的礦石。自1980年代以來，廣州海洋地質調查局進行大量深海大洋探索，在太平洋勘探發現了許多深海礦產資源。

在一代又一代「耕海」人的拼搏下，廣州海洋「家底」雄厚。目前，廣州有7位海洋領域兩院院士，66家涉海科研機構（含高等院校22所），4處重大海洋科技基礎設施，34個省會級以上海洋重點實驗室，27個省級以上海洋工程技術中心。

「夢想號」大洋鑽探船

高端海洋工程裝備不斷湧現，從無人潛航器到深海採礦機器人，廣州正在智慧水下機器人、新一代潛航器等領域不斷刷新紀錄。 2024年11月，「夢想號」大洋鑽探船正式在廣州入列，成為全球面積最大、功能最全、流程最優的「海上移動實驗室」。 「夢想號」長179.8米、寬32.8米，高81.2米，最大鑽深達11000米。可以探秘馬裡亞納海溝，「打穿地殼、進入地球深部」夢想不再遙遠。

「海馬號」深海無人遙控潛水器

當然，廣州海洋硬核科技還有很多，例如「海馬號」深海無人遙控潛水器、「探索三號」深遠海科考及文物考古船、6000米級深海光學探測器、海底管纜埋設機器人以及大洋鑽探岩心庫等，廣州不斷寫海洋文化傳奇。自2020年以來，廣州市海洋生產總值佔地區生產總值的比重維持在10%以上，年平均成長近6%。

6000公尺級深海光學AUV「探索6000」

敢於面向世界創新突圍

千年潮湧，孕育出廣州人「敢闖深藍」的商業文化。從古港商船到跨國電商，從廣彩瓷器到智慧飛行器，海洋文化的開放與冒險精神，正化作企業搏擊全球市場的風帆。

來自潮州的宋駿，2024年11月起在希音平台開店，藉助在海外市場的廣大影響力，月銷量超萬件，工廠型企業做跨國的優勢得以發揮。而創立於2012年的希音，背靠廣州的跨國電商基因與成熟供應鏈，已成全球時尚領域成長最快的出海品牌。廣州的供應鏈就像大海，總是能托起創業家的船。

2024年9月，廣州小鵬汽車正式進入西班牙市場。當地媒體驚嘆中國汽車闖進了地中海、大西洋。小鵬汽車董事長何小鵬說，自己在廣州生活幾十年，「這裡敢闖敢拼、敢為人先的精神和優越的創業環境，讓我對創造一家更偉大的科技公司抱有堅定的信心。」在何小鵬的心中，造車不是閉門賽，而是環球航行。 2020年，小鵬汽車進入德國、法國、英國等市場，敢於與世界老牌汽車同台競技，成為「全球玩家」。

這樣的全球玩家，在珠江兩岸處處湧動。億航智能研發的無人駕駛航空器在18個國家安全飛行超5.6萬架次，從杜拜到巴塞隆納的天空，都有廣州智造的航跡。廣汽在尼日利亞、埃及、南非等國家和地區都建立了完善的銷售網絡。埃及街頭穿梭的傳祺與千年金字塔相映成趣。 2024年巴黎奧運會上，廣州雙魚體育用品集團有限公司成為官方獨家供應商之一，小小乒乓球裡也藏著「讓世界愛上中國造」的雄心壯志。

從古至今，海洋一直是廣州城市發展中不可或缺的篇章，開放創新、敢為人先的「海洋基因」一直流淌在城市的「血脈」中。千帆競發，奮勇向前。今天，海洋文化所孕育的闖勁兒、拼勁兒以及「殺出一條血路」的膽識氣魄，依然是廣州面向世界、創新突圍，向「海洋創新發展之都」挺進的強大動力和精神支撐。

科考船停靠在廣州海洋地質調查局碼頭

廣州擘畫海洋發展新空間

2024年，廣州編制完成了《廣州市建設海洋創新發展之都規劃》，落實廣州2049城市發展戰略規劃「兩江東進，兩洋南拓」的空間發展方針，結合「優近拓遠，江海聯動，城海共融」的發展原則，提出「一帶三區，串珠成鏈」的總體空間格局。

「一帶」：在珠江——東江——獅子洋——伶仃洋沿岸地區，佈局海洋科技產業大平台、大項目、大集群以及相應的城市配套，形成匯聚全球頂尖海洋創新資源，構建富有廣州海洋特色、多元活力的世界級海洋創新發展帶。

「三區」：中部海洋創新區以珠江前航道沿岸為核心，佈局海洋研發、文化、總部等新功能，活化中心城區老城市海洋新活力；

東部海洋創新區以環獅子洋黃埔中心、東部中心、蓮花灣等為核心，重點發展國際航運、海事仲裁、海洋金融、海洋資訊服務、海洋文化創意、科技創新等高品質現代化海洋服務；

南部海洋創新區以伶仃洋北部的南沙灣、龍穴島、萬公頃沙為核心，推動港產城融合互動，支撐南沙「未來發展核」全面建設，打造海上南沙新區。

「串珠成鏈」：培育多條從內陸向海延伸的海洋創新鏈，連結全市域的海洋科技、產業，服務功能片區，整合資源，推動全域向海發展。

繁忙的廣州港海嘉汽車碼頭

海洋科技廣州結碩果

2023年，廣州海洋生產總值超3,700億元，較去年同期成長9%。全市海洋經濟活動單位約3萬家，其中規上企業超1500家，高新技術企業超300家。

船舶和海洋工程是廣州傳統優勢產業，集聚了廣船國際、黃埔文衝、英輝南方等40餘家船舶製造企業，是我國三大造船基地之一。

廣州有7位海洋領域兩院院士，66家涉海科研機構（含高等院校22所），4處重大海洋科技基礎設施，34個省會級以上海洋重點實驗室，27個省級以上海洋工程技術中心。

在2023年世界銀行等聯合發布的「全球貨櫃港口績效指數」排名中，廣州港在全球貨物吞吐量前十港口中位列第三。

2024年新華波羅的海國際航運中心發展指數中，廣州維持全球第十三位。