铁路青年 春运建功｜程志伟 “95后”重载司机的春运硬核担当

腊月寒风呼啸，在大秦线上，一列列满载煤炭的钢铁巨龙正以雷霆之势向东疾驰。驾驶室内，28岁的重载司机程志伟紧握操纵杆，目光炯炯如炬。仪表盘的荧光映照在他年轻刚毅的脸庞上，映射出新一代铁路青年的担当——这是他在大秦线上度过的第五个春运。

春运，对旅客而言是归途的温暖，对铁路职工而言却是战斗的号角。

1月28日20点，湖东编组站灯火通明。程志伟和配班司机杨文师傅登上73111次列车的驾驶室，开始发车前检查。

“发车进路信号！”“发车进路信号好啦”两人用标准化呼唤应答确认着开车前每一个细节。在不足6平方米的电力机车司机室里，灯光昏黄却又透着一种严谨的氛围。

随着一声汽笛长鸣，钢铁“煤龙”缓缓启动，仿佛一头沉睡的巨兽渐渐苏醒，缓缓向远方驶去。大秦线全长653公里，相较于中国铁路十几万公里程的庞大网络，它或许显得微乎其微。可这条铁路却有着不可替代的重要地位。它服务于全国原煤产量中的10%、全国铁路煤炭运量中的25%、西煤东运40%的份额，支撑着全国四大电网、五大发电集团、十大钢铁公司以及数以万计的工矿企业和十几个省、自治区、直辖市的生产生活用煤。毫不夸张地说，大秦铁路就是国家能源供应的一条重要动脉。

“每一趟车都是与时间的赛跑，春运期间电厂用煤量飙升，我们多拉快跑一列车，就能多为几盏团圆的灯添亮。”程志伟说道。入冬以来大秦线运量剧增，日均发车量突破130列，其中2万吨重载列车占比超七成。

程志伟坐在驾驶位上，表情庄重而专注，他的双手稳稳地把控着操纵杆。只见他撂闸、缓解、再生制动……每一个动作都一气呵成，干净利落，丝毫看不出他仅仅担当2万吨主控司机还不到1年。

“这一段可得小心，一个不小心速度就可能失控。”师傅杨文轻声说道。

“嗯，师傅放心，之前您嘱咐我的练习了好多回。”程志伟回答道。

成为2万吨主控司机，需经历学员、副司机、重载司机的层层考核，成为2万吨主控司机预备队员，再经过“名师带徒”，最终才能驾驶“钢铁巨龙”，行业中幽默地称他们为“大熊猫版火车司机”。确实如此，目前全国仅有650余名2万吨主控司机。程志伟27岁便跻身“金字塔尖”，背后是常人难以想象的付出。

列车在黑暗中疾驰，经过三个多小时的运行，73111次列车驶入了大秦线最考验司机操纵技术水平的区段——“关键区段”。大秦线东西海拔落差上千米，8‰的长大坡道近百公里，弯道近千处，还有密集的隧道群。

此时，这列由210节车辆组成、长2.6公里的2万吨重载列车，就像一条蜿蜒的巨龙，时而扭出好几个弯，时而在坡道上爬行，钻入隧道时的黑暗如进入巨兽之口，跨桥梁时又似在高空的钢丝上行走。

在如此复杂的路段行驶，稍有疏忽，重载列车就可能因巨大的惯性而失控。程志伟的眼神愈发专注，他的双手在操纵杆和按钮之间迅速切换，精准地控制着列车的速度。“推再生制动要稳，缓解时机要准，必须像绣花一样精细。”他在心中默默提醒着自己。

回忆起第一次驾驶操纵2万吨列车的经历，他仍心有余悸：“在30公里长下坡路段，列车突然‘撂闸’异常，速度不降反升。我后背瞬间湿透，但脑子里只有一个念头——按规程一步步来。”最终，他凭借扎实的训练和稳定的心理素质化险为夷。

这份从容，源自日复一日的苦练。程志伟的师傅、全国劳模景生启师傅曾告诉他：“重载司机的眼睛要像尺子，心里要装着一本活地图。”那一次的经历，让他深刻认识到这份工作的责任与挑战。

“重载运输是一门‘平衡艺术’，既要胆大，更要心细。”程志伟常对徒弟们说。如今，他已是段里最年轻的培训导师，带领的“湖机重载青年突击队”在春运期间创下“零机故、零延误”的优秀纪录。

除夕夜，大家的微信朋友圈被年夜饭和烟花刷屏，而此时的程志伟正驾驶列车穿越军都山隧道。五年的火车司机历练，已经让他的心态平和了许多。车窗外，万家灯火璀璨闪烁，烟花在夜空中绚丽绽放，将漆黑的夜空装点得美轮美奂。然而，程志伟和杨文师傅却只能透过狭小的车窗，偶尔瞥见那一闪而过的美景。他们的心中或许也存有一丝遗憾，但更多的是对工作的责任感和使命感。正如程志伟所言：“驾驶重载列车，既要有穿越黑暗的勇气，更要有照亮他人的胸怀。”

零点，新年的钟声响起，驾驶室外烟花绚烂，与车内仪表盘的荧光交相辉映。他揉了揉发涩的双眼，继续瞭望前方线路。“我的春节不在团圆饭桌上，但在每一吨安全抵达的煤炭里。”程志伟感慨地说道。

万家灯火的背后，是无数铁路人那份“把平凡做到极致”的信念和坚守。他们用青春守护着能源“动脉”，让万家灯火更温暖，让团圆之夜更明亮。

夜幕降临，又一列重载列车驶出湖东站。驾驶室内，程志伟的目光穿透黑暗，望向远方的万家灯火。钢铁巨龙轰鸣向前，承载着能源保供的使命，也承载着铁路青年炽热的初心。